Tout sur PerfectPower

1) Ce que PerfectPower est

2) Ce que PerfectPower fait

3) Le créateur de PerfectPower

4) Le Labo PerfectPower

1) Ce que PerfectPower est

PerfectPower est le système embarqué de référence en mesures de puissance et de performances en automobile! 

C’est à la base une application smartphone révolutionnaire de mesure de puissance et de performances pour automobiles qui s’est rapidement imposée comme l’application smartphone de référence du domaine en étant à la fois la plus fiable, la plus complète, et la plus autonome…

Mais ses résultats ont tellement surpassé les “standards” attendus de mesures avec un simple smartphone pour rejoindre le niveau de matériels pros ou semi-pros qu’elle est naturellement devenue LE système embarqué de référence en mesures de puissance et de performances en automobile, celui présentant le meilleur rapport prix / fiabilité de résultats / variété de fonctionnalités / indépendance de fonctionnement! 

1) Fiabilité de résultats exceptionnelle et inédite en application smartphone, comparable à celle de matériels professionnels, puisqu’elle mesure l’accélération, la vitesse et la distance avec une précision de +- 0,5 %, et la puissance et le couple avec une précision de +- 1 %! Pour information, un défi amical à 10 000 € / $ a été lancé sur ce sujet le 1er Mai 2024, qui attend toujours d’etre relevé…

Note: Une telle précision est rendue possible par la combinaison précise, permanente, et astucieuse des informations de l’accéléromètre et du GPS du téléphone, sachant tirer le meilleur de ces deux capteurs tout en en éliminant les inconvénients spécifiques lorsqu’ils sont utilisés individuellement.

2) Variété de fonctionnalités inédite non seulement en application smartphone mais aussi tous matériels confondus, puisqu’elle permet de:

• Mesurer la puissance moteur normée (DIN, CEE, SAE, JIS, ISO)
• Mesurer les performances (accélérations, reprises, vitesse maxi, freinage)
• Simuler les performances (accélérations, reprises, vitesse maxi, régimes maxis idéaux)
• Calculer les rapports de boite par étalonnage régime (comme au banc à rouleaux)
• Mesurer les pertes en roue libre
• Mesurer les temps au tour sur circuit

Soit 9 fonctionnalités au total! Bien sûr, comme son nom l’indique, PerfectPower s’est spécialisée dans les mesures de puissance, qui sont les mesures les plus intéressantes de toutes en Physique Automobile!

3) Indépendance totale de fonctionnement, puisqu’elle ne nécessite aucune connexion à un matériel externe (GPS, ECU de la voiture, etc), ce qui lui permet de fonctionner sur 100% des voitures produites sur la planète, et avec votre seul smartphone comme instrument de mesure! Ce qui ne l’empêche pas d’accepter une communication avec certains GPS externes afin d’optimiser encore sa précision de résultats!

4) Elle ne coûte que… 33 € / $, quand:

• un banc à rouleaux (outil professionnel de mesure de la puissance) coûte entre 30 000 et 120 000 € / $!
• un simple passage sur un tel matériel est facturé 50 à 120 € / $ (sans garantie d’une fiabilité maximale!)
• un système de lecture optique (outil professionnel de mesure des performances) coûte environ 15 000 € / $!

Note: Il est vrai qu’il existe d’autres systèmes de mesure de puissance et de performances de prix équivalent, comme l’application PerfExpert (15 € / $) que j’ai co-créée en 2010-2011 ou le logiciel PowerDyn (licence de 30 € / $), mais ils sont loin de pouvoir fournir le niveau de précision exceptionnel démontré par PerfectPower, tout en étant généralement beaucoup moins complets et non dénués de contraintes.

2) Ce que PerfectPower fait

PerfectPower possède les 9 fonctionnalités suivantes:

1) Puissance

• Puissance moteur @ régime
• Couple moteur @ régime
• Puissance roues @ régime
• Accélération maxi @ régime
• Vitesse maxi @ régime maxi
• Temps & Distance de mesure
• Courbes Puissance / Régime & Couple / Régime

2) Accélérations

• 20 m & 200 m & 400 m & 1000 m (métrique) ou 60 ft & 1/8 mile & 1/4 mile & 3300 ft (impérial) (avec vitesses de passage)
• 0 – 20 / 40 / … / 200 km/h (métrique) ou 0 – 20 / 40 / … / 200 mph (impérial)
• Accélération maxi @ vitesse
• Vitesse maxi @ temps
• Courbes Accélération / Temps & Vitesse / Temps

3) Reprises

x – y km/h / mph sur rapport z (x, y, z choisis par vous) ==>

• Temps

4) Vitesse

Vitesse moyenne sur 3 s ou vitesse instantanée ==>

• Vitesse maxi réelle
• Etalonnage du compteur de vitesse

5) Freinage

x – 0 km/h / mph (x choisi par vous) ==>

• Distance & Temps de freinage
• Décélération & Vitesse moyenne

6) Etalonnage régime (comme au banc à rouleaux)

x rpm sur rapport y pendant 3 s (x, y choisis par vous) ==> Vitesse moyenne sur 3 s ==>

• Calcul des rapports de boite

7) Mesure des pertes

Décélération en roue libre à x km/h / mph (x choisi par vous) (loi de pertes de type a + bV^2) ==>

• Pertes (force) @ vitesse
• Pertes (puissance) @ vitesse

8) Simulation de performances

1) Accélérations

• 20 m & 200 m & 400 m & 1000 m (métrique) ou 60 ft & 1/8 mile & 1/4 mile & 3300 ft (impérial) (avec vitesses de passage)
• 0 – 20 / 40 / … / 200 km/h (métrique) ou 0 – 20 / 40 / … / 200 mph (impérial)
• Accélération maxi @ vitesse
• Vitesse maxi @ temps

2) Reprises

x – y km/h / mph sur rapport z (x, y, z choisis par vous) ==>

• Temps
• Accélération maxi @ vitesse

3) Vitesse maxi

• Vitesse maxi @ régime (+ rapport engagé)

4) Régimes maxi idéaux

• Régimes maxi idéaux (avec vitesse) à atteindre sur chaque rapport pour les meilleures performances

9) Lap Timer

• Temps au tour sur circuit (30 tours ou 1 h maxi)
• Temps instantané & total
• Vitesse instantanée & moyenne
• Distance instantanée & totale
• Sélection de circuit ou libre choix (coordonnées GPS à saisir)

Note 1: PerfectPower permet de sélectionner toutes les unités de son choix pour les différentes grandeurs physiques mesurées ou paramétrées:

• Accélération: m/s2, g
• Vitesse: km/h, mph
• Distance: m, ft
• Puissance: ch, hp, kW
• Couple: m.kg, lb.ft, Nm
• Pression: hPa, in Hg, PSI
• Température: °C, °F
• Masse: kg, lb
• Cylindrée: L, cm3

Typiquement, deux systèmes d’unités sont utilisés dans le monde: le système métrique (le système de référence mondial, crée par la France en 1795 et renommé en SI -Système International d’Unités- dans toutes les langues en 1960), et le système impérial (basé sur l’ancien Système Impérial Britannique crée par le Royaume-Uni en 1824 et qui est surtout utilisé par les USA et le Royaume-Uni).

Le premier conduit à utiliser les unités m/s2, km/h, m, ch ou kW, m.kg ou Nm, hPa, °C, kg, L ou cm3, tandis que le second conduit plutôt à utiliser les unités g, mph, ft, hp, lb.ft, in Hg ou PSI, °F, lb, L ou cm3, même si dans les deux cas certaines de ces unités n’appartiennent pas forcément “littéralement” au système correspondant (par exemple le g est une unité particulière correspondant à l’accélération de la pesanteur sur Terre, et le L et le cm3 n’ont rien d’impérial et sont en fait des unités dérivées du SI), mais il s’agit plutôt d’usages courants liés à un pays ou une culture.

Mais ce qui est sûr, c’est que où que vous viviez sur la Terre, PerfectPower vous permettra forcément de sélectionner exactement toutes les unités que vous préférez utiliser!

Note 2: De la même façon, PerfectPower permet également de sélectionner la norme de correction de puissance de son choix, parmi les cinq utilisées actuellement dans le monde:

• DIN 70020 (1013 hPa / 20 °C en système métrique) (29,92 in Hg / 68 °F en système impérial)
• ECE (990 hPa air sec / 25 °C en système métrique) (29,24 in Hg air sec / 77 °F en système impérial)
• SAE J1349 (977 hPa air sec / 29,4 °C en système métrique) (28,85 in Hg air sec / 85 °F en système impérial)
• JIS D 1001 (1003 hPa air sec / 20 °C en système métrique) (29,62 in Hg air sec / 68 °F en système impérial)
• ISO 1585 (990 hPa air sec / 25 °C en système métrique) (29,24 in Hg air sec / 77 °F en système impérial)

3) Le créateur de PerfectPower

PerfectPower a la particularité d’avoir un seul et unique créateur, moi-même, ce qui signifie que je suis en charge d’absolument tout dans ce projet: le développement sur les deux plateformes de vente (Google Play -Androïd- et App Store -iOS-), les tests sur route, la gestion du site Internet, et bien sûr le service après-vente.

Cela offre des avantages certains tant pour le développeur (gestion du projet totalement indépendante et homogène par définition) que pour l’utilisateur (un interlocuteur unique ayant forcément les réponses à ses questions), avec un seul inconvénient: la vitesse de développement du projet est limitée par définition!

Cependant, un seul coup d’oeil à l’historique de PerfectPower vous convaincra que non seulement cet inconvénient est très relatif, mais qu’au contraire, PerfectPower « avance » finalement beaucoup plus vite que de nombreux projets de groupe, et ce n’est pas un hasard étant donné ma nature, que je vais brièvement évoquer dans ce chapitre.

Que puis-je dire de moi en quelques mots? Je m’appelle David, je suis Français même si depuis Novembre 2021 je vis 50% du temps aux USA (à New York) et les autres 50% en France (dans le 28), et je suis un ingénieur passionné et solitaire travaillant pour mon propre compte depuis 2005 dans l’optimisation de la cartographie de voitures de sport (compétition ou route) et depuis 2012 dans la création d’outils de référence dans le domaine des mesures de puissance et de performances en automobile.

Par le passé j’ai travaillé quelques années en entreprise, par exemple comme Ingénieur Calculs à Citroën Sport où j’ai travaillé sur la Xsara Kit Car (championne de France des rallyes 1998 et “mère” de la Xsara WRC trois fois championne du monde des rallyes par la suite), comme Développeur banc d’essai à Air France Industries pour tester et améliorer les ECU de certains Airbus (A320, A330, A340) et Boeing (777), ou encore comme Ingénieur d’études dans le domaine bancaire, mais ma nature solitaire a toujours eu le dernier mot et j’ai quitté un à un tous ces postes où j’ai toujours fini par ne plus supporter les mauvaises politiques de gestion des projets (selon moi) et/ou les contraintes et absurdités du travail en équipe où j’avais bien plus le sentiment de perdre du temps que d’en gagner, et je suis maintenant plus heureux que jamais de travailler en solitaire (ou en équipe extrêmement restreinte sur certaines activités spécifiques mais à ma façon et avec des personnes qui me ressemblent), où je respecte pleinement ma nature et où je peux travailler avec une efficacité optimale!

Le Labo PerfectPower dont je parle dans le chapitre suivant est un exemple parfait de la seule façon de travailler avec d’autres personnes que j’accepte.

Pour terminer ma présentation, voici cinq points-clés:

• Je suis un passionné de Physique et notamment de Physique Automobile
• Je suis de formation physique (deux Bac +5 de Physique, un DEA d’Aérodynamique Combustion Thermique et un DESS en Modélisation Mécanique), et je pratique l’informatique en hobby depuis l’âge de 9 ans (je me suis par exemple auto-formé à la programmation smartphone sur Androïd comme sur iOS)
• Comme dit auparavant, j’ai appartenu au milieu automobile sportif en tant qu’Ingénieur Calculs à Citroën Sport où j’ai notamment développé le vilebrequin de la Xsara Kit Car et été chargé des mesures de performances de la Saxo Kit Car, et j’ai côtoyé de nombreux spécialistes de Physique Automobile comme Jean-Pierre Roumégoux, Directeur de Recherches de l’INRETS (Institut Français spécialisé dans la Recherche Automobile) et créateur du logiciel SIMULCO (simulation de consommation de voitures)
• Le domaine des mesures de puissance et de performances est un domaine que je maîtrise parfaitement puisque je m’y intéresse depuis mon plus jeune âge (9 ans), et à 12 ans, j’avais déjà réalisé des logiciels de simulation de performances (voiture & moto, train) et de consommation (voiture & moto) pour mon propre plaisir. J’ai ensuite affiné la précision de calcul de ces logiciels avec l’augmentation de mes connaissances, jusqu’à obtenir pour mon simulateur de performances voiture des résultats identiques à celui utilisé en interne par Citroën Sport lorsque j’en ai fait partie plus tard, le logiciel “Tour”
• J’ai également une maîtrise parfaite des bancs à rouleaux que j’ai régulièrement utilisés pendant 15 ans (de 1997 à 2012), m’ayant notamment permis d’aider des fabricants de banc et de former certains nouveaux propriétaires de ces instruments. J’en connais donc toutes les qualités mais aussi les évidentes limites, et je me permets ainsi d’affirmer que mon application PerfectPower est l’alternative la plus fiable et la moins coûteuse -euphémisme- à ces matériels professionnels…

4) Le Labo PerfectPower

Le Labo PerfectPower est un espace de travail virtuel de ma création, composé de VRAIS passionnés de voitures de sport, de mesures de puissance et de performances, et de développement moteur, possédant également des compétences exceptionnelles dans au moins un de ces domaines, et enfin (et peut-être surtout…) partageant un minimum de mon éthique basée sur la recherche permanente de la perfection dans tout ce que nous faisons mais aussi de la précision dans les chiffres que nous annonçons pour les voitures que nous mesurons et/ou réglons, sans JAMAIS céder à la facilité…

C’est pour moi la seule et unique façon de créer un espace de travail de qualité, à la fois exceptionnellement efficace et superbement homogène! Bien sûr, comme vous l’avez probablement deviné, il est forcément extrêmement limité, mais la quantité n’a jamais été un critère de valeur pour moi, au contraire, au-delà d’un certain nombre de personnes, la qualité diminue, c’est comme cela dans ce monde!

Limité est même un euphémisme, puisqu’il est actuellement composé de six membres: Vincent, Cédric, Yoann, Stéphane, Édouard, et moi, bien sûr! Vous trouverez plus bas une présentation de nos rôles respectifs dans le Labo PerfectPower.

Bien sûr, le Labo PerfectPower n’est pas seulement virtuel, il possède aussi un espace de travail bien réel, où nous (ses membres) travaillons et exerçons notre passion, séparément ou ensemble, mais ce qui est notable est qu’il n’est pas unique, et chaque membre possède son (ou ses) propre(s) espace(s) de travail! Ainsi, par exemple, je peux travailler sur PerfectPower dans mon appartement de New-York pendant que Vincent travaille sur une BMW M3 E46 à Paris et nos travaux vont complètement ensemble en esprit même s’ils sont de nature différente et réalisés à deux endroits séparés de près de 6000 km: vous voyez, c’est cela l’esprit PerfectPower, et c’est cette combinaison d’un esprit de travail commun et d’une flexibilité absolue de nature et de lieu de travail qui fait du Labo PerfectPower un espace de travail virtuel, bien avant d’être réel!

Présentation des six membres du Labo PerfectPower

Vincent et moi dans sa M3 pourchassés par Edouard dans sa Civic EG K20 sur le circuit de Lurcy-Levis (France – 03)

Une journée typique au Labo PerfectPower: Réglage d’une BMW M3 E46

Voici une illustration d’une journée typique au Labo PerfectPower, avec le réglage d’une voiture mythique: une BMW M3 E46! Ce réglage a été réalisé par Vincent et moi avec PerfectPower, que nous utilisons systématiquement dans notre travail de réglage de la cartographie des voitures de sport (compétition ou route) que l’on nous confie.

Dans cette illustration, vous pouvez voir les résultats de puissance et de couple obtenus AVANT (cartographie d’origine -ou stock-) et APRES (cartographie finale) notre travail de réglage sur cette BMW M3 E46, dont les données constructeur sont 343 ch @ 7900 rpm et 365 Nm @ 4900 rpm en système métrique (principalement utilisé dans le monde entier), ou 338 hp @ 7900 rpm et 269 lb.ft @ 4900 rpm en système impérial (principalement utilisé aux USA et au Royaume-Uni). Pour les besoins de cette illustration, utilisons le système métrique!

Donc pour notre part, nous avons mesuré 338 ch @ 7700 rpm et 357 Nm @ 5100 rpm avant travail soit en configuration mécanique et électronique 100% d’origine, et 357 ch @ 7700 rpm et 369 Nm @ 4800 rpm après travail soit avec la cartographie optimisée au maximum!

Cependant, pour être tout à fait honnête, nous avons monté juste après les mesures en configuration mécanique et électronique 100% d’origine une boîte à air carbone gros volume (celle qui équipe d’origine la BMW M3 E46 CSL délivrant 360 ch), ce qui nous a permis de développer plus de puissance et de couple à mi et (surtout) hauts régimes, mais nous en avons perdu un peu à bas régimes, sous 2800 rpm exactement comme vous le verrez sur les courbes: c’est hélas souvent le cas avec certaines modifications mécaniques, qui ne permettent pas forcément de gagner à tous les régimes (surtout sur des moteurs déjà extrêmement poussés d’origine!), ce que tout véritable spécialiste sait parfaitement!

Mais au final, le gain obtenu sur un tel moteur déjà réglé très finement d’origine par BMW Motorsport n’en est pas moins spectaculaire, avec 19 ch & hp et 12 Nm de gagnés!

Comparatif AVANT (carto d’origine) / APRES (carto finale avec boite à air CSL)

Résultats en système métrique

Comparatif AVANT (carto d’origine) / APRES (carto finale avec boite à air CSL)

Résultats en système impérial

Bien entendu, nous avons utilisé PerfectPower tout au long de ce travail de réglage (et pas seulement pour les cartographies initiales -d’origine- et finales!), en réalisant des mesures pour chaque réglage & cartographie testés et en analysant les résultats par comparaison / superposition des courbes, ce qui nous a permis d’optimiser la cartographie de cette BMW M3 E46: on appelle cela du développement moteur, et lorsque vous le faites sur un banc à rouleaux, cela vous coûtera quelques centaines d’€ / $ pour la location du banc (à moins bien sûr que vous ne possédiez vous-même le banc, mais cela vous coûtera quand même la bagatelle de 30 000 à 120 000 € / $ pour un banc neuf…), alors qu’avec PerfectPower, cela ne vous coûtera que… 33 € / $, et vous pouvez bien sûr l’utiliser autant de fois que vous le voulez! 

Quant à l’efficacité du développement réalisé, si vous paramétrez et (surtout) utilisez correctement PerfectPower, alors elle sera complètement identique entre les deux matériels!

Pour terminer cette illustration, je publie ci-dessous les résultats d’une autre BMW M3 E46 de configuration mécanique similaire que nous avons réglée la semaine précédente sur l’un des bancs à rouleaux les plus performants du marché (un Rotronics Autoscan FI 4×4 synchronisé, 120 000 € / $ en neuf). Je précise que normalement je n’utilise plus de banc à rouleaux depuis 2012 puisque j’ai justement développé PerfectPower pour pouvoir -entre autres- mesurer et régler moi-même toutes les voitures que je veux sur route et avec mes propres outils, mais hélas pour les voitures qui n’ont pas le droit de rouler sur route comme cette BMW M3 E46 préparée pour la piste, je n’ai pas le choix! 

Je vous laisse comparer les résultats entre PerfectPower et le banc à rouleaux, vous verrez qu’ils sont identiques à tous les niveaux: puissance maxi, couple maxi, régimes de puissance maxi et couple maxi, et forme de courbes! Sachez que c’est parfaitement habituel avec PerfectPower, comme je vous laisse le vérifier dans la rubrique PerfectPower Vs Bancs, et je suis absolument convaincu que PerfectPower va bientôt supplanter les bancs à rouleaux dans le coeur de tous les véritables passionnés de voitures de sport et de mesures de puissance et de performances…

Résultats Rotronics Autoscan FI 4×4 synchronisé