PerfectPower Vs Bancs

Vous trouverez ici des comparatifs spectaculaires entre PerfectPower et les bancs à rouleaux les plus performants, avec des écarts de résultats extrêmement faibles (très souvent – de 2%!), et parfois même de véritables égalités! Statistiquement, c’est la répétition de tels écarts aussi faibles dans tous ces comparatifs PerfectPower / Banc (et en plus avec des voitures de différents types de moteur et de transmission!) qui prouve la précision exceptionnelle et unique de PerfectPower face aux meilleurs bancs à rouleaux du marché, et qui fait que je n’ai pas hésité une seule seconde à lancer un défi amical à 10 000 € / $ sur ce sujet le 1er Mai 2024!

Tests du Labo PerfectPower

Note préalable: Les 3 premiers comparatifs vont ensemble car ils ont été réalisés avec 3 voitures mesurées le même jour sur le même banc:

• Ma Peugeot 307 1.6 16V
• La BMW M3 E46 de Stéphane (Labo PerfectPower)
• La BMW M3 E46 Cab d’Eddy, dont Vincent (Labo PerfectPower) et moi avons optimisé la gestion électronique

Tests des Utilisateurs PerfectPower

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L1) Peugeot 307 1.6 16V – David

Date: Vendredi 4 Novembre 2022 (PerfectPower + Banc)

Lieu: France (28) pour PerfectPower / France (77) pour le banc

PerfectPower: PerfectPower Androïd 6.0 Test – Xiaomi MI 8 de David + SkyPro XGPS 160 10 Hz communiquant via Bluetooth avec PerfectPower

Banc: Rotronics Autoscan FI 4×4 synchronisé de Digiservices 77 “Maison Mère”

Conditions de mesure PerfectPower (A):

• Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower)
• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
• Avec 1 personne à bord (David) et avec 3/4 du plein et 57 kg de balance PerfectPower dans le coffre
• En 2ème de 2000 à 6500 rpm (rupteur)
• Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible
• Résultat officiel = Moyenne de 4 mesures réalisées dans les 2 sens de la route (sens 1/1/2/2) selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent

Conditions de mesure Banc (B):

• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux)
• En 2ème / 3ème / 4ème selon le test voulu de 2000 à 6500 rpm (rupteur)
• Avec divers niveaux de frein selon le test voulu (incluant des tests sans frein)
• Résultat officiel (5 mesures) = Mesure 5 = Mesure en 2ème avec beaucoup de frein

A) PerfectPower

Résultat officiel = Moyenne des 4 mesures

B) Banc

Résultat officiel = Mesure 5 (en 2 & beaucoup de frein) = Mesure de référence

C) Comparatif

Comparaison des résultats Banc / PerfectPower:

• Puissance maxi: – 0,1 ch & – 0,1 % (!!!)
• Couple maxi: – 1,4 Nm & – 0,9 % (!)
• Régime de puissance maxi: – 1 rpm (!!!)
• Régime de couple maxi: – 141 rpm (!)
• Forme de courbes: Identique (juste un peu plus de détail sur la mesure banc freinée)

Complètement exceptionnel, n’est ce pas? En fait, il n’y a VRAIMENT rien à ajouter…

Note: Vous pouvez retrouver le bilan détaillé de toutes ces mesures (et plus encore) dans le bilan de résultats de cette Peugeot 307 1.6 16V.

L2) BMW M3 E46 – Stéphane

Date: Vendredi 25 Novembre 2022 pour PerfectPower / Vendredi 4 Novembre 2022 pour le banc

Lieu: France (45) pour PerfectPower / France (77) pour le banc

PerfectPower: PerfectPower Androïd 6.0 Test – Xiaomi MI 8 de David + SkyPro XGPS 160 10 Hz communiquant via Bluetooth avec PerfectPower

Banc: Rotronics Autoscan FI 4×4 synchronisé de Digiservices 77 “Maison Mère”

Conditions de mesure PerfectPower (A):

• Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower)
• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
• Avec 3 personnes à bord (Stéphane & Vincent & David) et avec la moitié du plein
• En 3ème de 2000 à 8200 rpm (rupteur)
• Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible
• Résultat officiel = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent

Conditions de mesure Banc (B):

• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux)
• En 3ème / 4ème selon le test voulu de 2000 à 8200 rpm (rupteur)
• Avec divers niveaux de frein selon le test voulu
• Résultat officiel (4 mesures) = Mesure 3 = Mesure en 4ème avec du frein

A) PerfectPower

Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures

B) Banc

Résultat officiel = Mesure 3 (en 4 & frein modéré) = Mesure de référence

C) Comparatif

Comparaison des résultats Banc / PerfectPower:

• Puissance maxi: – 6,4 ch & – 1,7 % (!)
• Couple maxi: – 9,2 Nm & – 2,5 % (!)
• Régime de puissance maxi: – 76 rpm (!)
• Régime de couple maxi: – 237 rpm
• Forme de courbes: Identique (juste un peu plus de détail sur la mesure banc freinée)

Dans l’absolu, ces résultats restent extrêmement proches, même si la comparaison est loin d’être aussi spectaculaire qu’avec ma 307, et les raisons possibles à cela seront résumées dans un article à venir “Le banc à rouleaux n’est pas parole d’évangile”, qui expliquera pourquoi un banc à rouleaux ne peut PAS être parfaitement juste (en tout cas pas au cheval près et au Nm près!) et qu’il possède une marge d’erreur loin d’etre négligeable, et c’est tellement vrai que même le spécialiste de la précision des résultats moteur dans l’industrie des bancs à rouleaux à savoir le fabricant Allemand Maha annonce une marge d’erreur de +- 2% sur les résultats moteur pour son banc phare le MSR 500 (comparatif avec PerfectPower disponible plus bas dans cette rubrique grâce à un utilisateur PerfectPower!)…

Car ce qu’il faut bien comprendre ici, c’est qu’il y a tout autant de chances que les résultats moteur réels de cette M3 dans les conditions de mesures respectives de leurs essais (qui ont déjà elles-même une influence non négligeable!) soient du côté de PerfectPower que de ceux du banc (tout comme ils peuvent se situer à mi-chemin!), et pour être honnête je suis même quasiment certain qu’ils sont plus du côté de ceux mesurés à PerfectPower, mais je veux rester totalement neutre dans ce comparatif PerfectPower / Banc (surtout que l’écart reste vraiment faible!) et les résultats moteur réels de cette M3 doivent donc bien se situer quelque part entre ceux relevés par les deux matériels avec une égale probabilité!

L3) BMW M3 E46 Cab – Eddy

Date: Samedi 8 Octobre 2022 pour PerfectPower / Vendredi 4 Novembre 2022 pour le banc

Lieu: France (45) pour PerfectPower / France (77) pour le banc

PerfectPower: PerfectPower Androïd 6.0 Test – Xiaomi MI 8 de David + SkyPro XGPS 160 10 Hz communiquant via Bluetooth avec PerfectPower

Banc: Rotronics Autoscan FI 4×4 synchronisé de Digiservices 77 “Maison Mère”

Conditions de mesure PerfectPower (A):

• Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower)
• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
• Avec 3 personnes à bord (Eddy & Vincent & David) et avec la moitié du plein
• En 2ème de 2000 à 8200 rpm (rupteur)
• Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible
• Résultat officiel = Moyenne de 3 mesures toutes identiques réalisées dans les 2 sens de la route (sens 1/2/1) selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent

Conditions de mesure Banc (B):

• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux)
• En 3ème de 2000 à 8200 rpm (rupteur)
• Avec beaucoup de frein
• Résultat officiel (2 mesures strictement identiques!) = Mesure 2 (arbitraire!)

Note 1: Cette BMW M3 E46 Cab pratiquement 100% d’origine (juste une boite à air Carbone-M fabriquée par Stéphane et un silencieux Supersprint) que Vincent et moi avons réglée le Samedi 8 Octobre 2022 a délivré des résultats qui nous ont tous bluffés (y compris Fred, responsable commercial de Digiservices 77 et ami de longue date et bien sûr le chef-banc pour nos mesures sur son banc!), et c’est clairement la M3 E46 la plus puissante que nous ayons jamais mesurée dans cette configurations mécanique quasiment stock sur des dizaines de réglées à ce jour, en sachant que comme le savent tous les passionnés, c’est déjà incroyablement difficile d’en trouver une qui sort les 343 ch annoncés d’origine!

Conscients de l’exceptionnalité de la performance, Vincent et moi avons réussi à convaincre Eddy son propriétaire de venir la mesurer sur le banc de Fred avec nous ce Vendredi 4 Novembre 2022 pour la joindre à ce comparatif PerfectPower / Banc passionnant! Précision utile: elle est toujours au sans plomb 98, à l’éthanol nous aurions sorti encore plus!

Note 2: Cette M3 E46 Cab s’est de plus montrée incroyablement régulière, que ce soit à PerfectPower ou sur le banc, comme vous allez pouvoir le vérifier sur les mesures “individuelles” fournies dans ce comparatif!

A) PerfectPower

Comparaison des 3 mesures

3 courbes complètement superposées et 3 puissances maxi qui tiennent dans 0,5 ch!

Résultat officiel = Moyenne des 3 mesures

B) Banc

Résultat officiel = Mesure 2 (en 3 & beaucoup de frein) = Mesure de référence (arbitraire!)

Proximité de résultats stupéfiante sur ces 2 tirs consécutifs réalisés en 3: 0,1 ch & 0,1 Nm!

C) Comparatif

Comparaison des résultats Banc / PerfectPower:

• Puissance maxi: – 3,0 ch & – 0,8 % (!)
• Couple maxi: – 2,0 Nm & – 0,6 % (!)
• Régime de puissance maxi: + 60 rpm (!)
• Régime de couple maxi: – 254 rpm (- 44 rpm si on moyenne les 2 résultats de banc…)
• Forme de courbes: Identique (juste un peu plus de détail sur la mesure banc freinée)

Comme pour les 2 comparatifs précédents, les résultats sont encore extrêmement proches (- de 1% en puissance maxi et en couple maxi!), et leur proximité se situe à mi-chemin entre celle complètement exceptionnelle obtenue avec ma 307 (0,1% en puissance maxi) et celle déjà impressionnante obtenue avec la M3 de Stéphane (1,7% en puissance maxi)… Et même si cette différence de résultats est vraiment infime, les raisons possibles sont bien sûr exactement les mêmes que pour la M3 de Stéphane, avec juste des effets globalement 2 fois moindres en raison des vitesses pratiquées et temps de mesure moins élevés dans les mesures réalisées avec la M3 d’Eddy (mesures en 2 à PerfectPower et en 3 sur le banc) que dans celles réalisées avec la M3 de Stéphane (mesures en 3 à PerfectPower et en 4 sur le banc)…

En conclusion, ce triple comparatif montre bien la précision exceptionnelle de PerfectPower, vraiment identique à celle des meilleurs matériels professionnels existant sur le marché, mais pour un prix vraiment incomparable…

L4) Renault Twingo K20 Turbo – Edouard

Date: Dimanche 11 Juin 2023 (PerfectPower + Banc)

Lieu: France (45) (PerfectPower + Banc)

PerfectPower: PerfectPower Androïd 6.1.4 – Xiaomi MI 8 de David + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower

Banc: Dynorace 4×4 de LM Performance 45

Conditions de mesure PerfectPower (A):

• Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower)
• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
• Avec 2 personnes à bord (Edoaurd & David) et avec le plein
• En 5ème (!) de 2000 à 8300 rpm (rupteur)
• Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible
• Résultat officiel = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent

Conditions de mesure Banc (B):

• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux)
• En 6ème de 2000 à 8300 rpm (rupteur)
• Sans aucun frein puisque… c’est un banc inertiel!
• Résultat officiel (2 mesures) = Mesure 1 (voir note 3)

Note 1: Ce comparatif avec un banc de modeste qualité avait en fait 2 objectifs:

• Valider le bon paramétrage, le bon fonctionnement, et la bonne précision du nouveau banc d’un collègue à Edouard et moi (Michaël de LM Performance) jusqu’à 400 ch (voir note 2)
• Et bien sûr comparer les résultats de son nouveau banc à ceux de PerfectPower faisant référence!

Concernant la précision de son nouveau banc (Dynorace 4×4), ce n’était franchement pas gagné d’avance car c’est un banc d’une ancienne architecture (bi-rouleaux, inertiel pur -c’est à dire non freiné-, et non synchronisé), mais… nous avons tous les 3 été bluffés par les résultats obtenus!

Note 2: J’ai du légèrement brider la cartographie de la Twingo d’Edouard pour descendre en dessous des 400 ch (oui vous lisez bien!): ainsi, des 420 ch que délivrait en temps normal à ce moment celle que l’on appelle la Kwingo Turbo avec sa carto 6-Max, j’ai crée la carto 7-Zen (100 g de pression de turbo en moins, mélange plus riche) que nous avons donc utilisée pour ce comparatif.

Note 3: Dans ce comparatif, les mesures PerfectPower ont été réalisées dans une configuration mécanique bien précise à savoir avec le volet d’échappement ouvert (les gaz court-circuitent la ligne d’échappement), tandis que sur le banc nous avons réalisé la 1ère mesure avec le volet ouvert et la seconde avec le volet fermé: la comparaison doit donc bien entendu se faire avec la 1ère mesure du banc (nous publions les 2 courbes superposées à titre informatif)!

A) PerfectPower

Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures

B) Banc

Résultat officiel = Mesure 1 (volet ouvert) = Mesure de référence

Résultats DIN mesure 1 (volet ouvert)

381,4 ch @ 7815 rpm

374,3 Nm @ 4875 rpm

Note: Attention, les résultats de puissance et de couple indiqués en base sur l’écran du PC du banc sont des résultats moteur bruts, c’est à dire non corrigés! Seule la puissance est corrigée selon la norme DIN et est indiquée en petit en dessous des résultats de base, mais le couple lui ne l’est pas: c’est hélas une des lacunes de ces bancs Dynorace qui sous-estiment complètement l’importance de la correction météo des résultats (honnêtement c’est une hérésie pour tout spécialiste du domaine!)

==> Pour pallier à cela, les résultats complets (puissance moteur @ régime, couple moteur @ régime) corrigés selon la norme DIN 70020 ont été calculés et affichés en dessous de la feuille de banc!

C) Comparatif

Comparaison des résultats Banc / PerfectPower:

• Puissance maxi: – 0,6 ch & – 0,2 % (!!!)
• Couple maxi: + 10,1 Nm & + 2,8 % (!)
• Régime de puissance maxi: – 53 rpm (!)
• Régime de couple maxi: – 557 rpm
• Forme de courbes: Identique

Bluffant, n’est ce pas? Seulement 0,6 ch (0,2%) et 53 rpm d’écart en puissance maxi et régime de puissance maxi, alors même que nous mesurons ici une voiture extrême et avouons le très particulière!

L’écart de couple maxi reste faible même si plus important (10,1 Nm & 2,7%), et sans rentrer dans les détails il existe des raisons physiques à cela liées à l’achitecture bi-rouleaux du banc et bien sûr à l’extrême violence de l’ensemble moteur-turbo qui génèrent un glissement de pneu plus important sur le banc que sur la route et qui ont tendance à sur-estimer légèrement le couple maxi ET à sous-estimer légèrement son régime d’obtention sur le banc, ce que nous observons bien ici…

Alors certes l’écart de régime de couple maxi est tout de même élevé (557 rpm) au point que l’on peut se demander s’il n’y aurait pas eu un léger patinage des roues sur le banc en fin de charge turbo juste avant 5000 rpm ce qui “anticiperait” légèrement le régime de couple maxi et diminuerait légèrement celui-ci, mais le plus important est bien l’égalité vérifiée des résultats en puissance maxi qui prouve que malgré son architecture bi-rouleaux, son absence de frein, et la non-synchronisation de ses rouleaux AV et AR, ce banc Dynorace 4×4 reste capable de mesurer précisément des voitures jusqu’à une puissance d’environ 400 ch comme l’annonce son fabricant, et c’était bien l’objectif majeur de ce test: tout le reste est du bonus que nous publions avec grand plaisir (en espérant aussi que cela sera profitable à notre collègue Michaël de LM Performance 45!), en sachant que les performances clairement revendiquées par PerfectPower sont bien de délivrer des résultats moteur d’une précision identique aux MEILLEURS bancs à rouleaux du marché!

L5) Mercedes C63 AMG W204 – Yoann

Date: Vendredi 18 Juillet 2025 (PerfectPower + Banc)

Lieu: France (27) (PerfectPower + Banc)

PerfectPower: PerfectPower iOS 6.1 – iPhone 14 de Yoann

Banc: Soft-Engine SuperCar 1200 4×4 synchro de MC-R Performance Normandie (= Banc à Rouleaux de Yoann & Labo PerfectPower)

Conditions de mesure PerfectPower (A):

• Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
• Avec 2 personnes à bord (Yoann & David) et avec le plein
• En 3ème en mode manuel de 2000 à 7000 rpm (rupteur)
• Avec le support magnétique sur grille d’aération (de bonne qualité) de Yoann
• Résultat officiel = Moyenne de 4 mesures réalisées dans les 2 sens de la route (sens 1/2/1/2) selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent

Conditions de mesure Banc (B):

• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux) (note: la mise en roue libre en fin de mesure est possible avec cette boite automatique)
• En 4ème en mode manuel de 2000 à 7000 rpm (rupteur)
• Avec 4500 N de frein
• Résultat officiel (3 mesures) = Mesure 3 = Mesure avec les IAT (température d’air d’admission) les plus proches possible de ceux mesurés sur route (42-33° C)

A) PerfectPower

Comparaison des 4 mesures & Résultat officiel = Moyenne des 4 mesures

Note: La version iOS ne dispose à cet instant ni du graphique de comparaison des mesures de puissance, ni du graphique de moyennage des mesures de puissance, et ni de la fonction de génération d’un nouveau résultat moyenné, mais vous pouvez cependant observer sur les deux screens ci-dessus:

• La comparaison des 4 mesures de puissance réalisées sens 1/2/1/2
• Le moyennage de ces 4 mesures de puissance qui constitue le résultat officiel

De plus, le graphique de la mesure 2 qui est la plus représentative du résultat officiel moyenné vous est donné ci-dessous à titre d’illustration graphique.

B) Banc

Résultat officiel = Mesure 3 = Mesure de référence

C) Comparatif

Comparaison des résultats Banc / PerfectPower:

• Puissance maxi: – 2,0 ch & – 0,4 % (!)
• Couple maxi: – 3,6 Nm & – 0,6 % (!)
• Régime de puissance maxi: + 179 rpm
• Régime de couple maxi: + 21 rpm (!)
• Forme de courbes: Complètement identique du début à la fin (vous êtes seuls juges)

Epoustouflant, n’est-ce pas ? Certes PerfectPower a depuis longtemps fait les preuves de sa proximité exceptionnelle de résultats avec les meilleurs bancs à rouleaux, mais je reconnais en tant que créateur de PerfectPower que c’est un plaisir sans cesse renouvelé de voir des résultats toujours aussi spectaculaires, surtout lorsqu’il s’agit du banc d’un ami de longue date comme l’est Yoann, qui mérite d’utiliser un banc superbement bien étalonné pour son travail!

Mais je vais aller encore plus loin: il faut bien comprendre que la véritable référence en termes de précision des résultats moteur est bien PerfectPower, et que l’on ne juge pas de la précision de PerfectPower en comparant ses résultats à ceux de bancs à rouleaux, mais par contre on peut juger de la précision d’un banc à rouleaux en comparant ses résultats à ceux de PerfectPower!

Bien sûr on peut ne pas être d’accord avec cette assertion, mais alors il suffit de relever mon défi amical à 10 000 € / $, il est (entre autres) là pour ça!

Note: Vous pouvez retrouver le bilan détaillé de toutes ces mesures (et plus encore) dans le bilan de résultats de cette Mercedes C63 AMG W204.

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U1) Seat Leon Cupra 300 DSG6 – Yannick

Date: Samedi 11 Novembre 2023 pour PerfectPower / Vendredi 10 Novembre 2023 pour le banc

Lieu: France (59) (PerfectPower + Banc)

PerfectPower: PerfectPower Androïd 6.1.5 – Samsung Galaxy S7 de Yannick

Banc: Rotronics Autoscan FI 4×4 synchronisé de Shiftech Lille

Conditions de mesure PerfectPower (A):

• Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower)
• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
• Avec 1 personne à bord (Yannick) et avec le plein
• En 4ème de 2000 à 7000 rpm (rupteur)
• Avec le support pare-brise universel T’NB (ancienne version SAMSUNG) selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible
• Résultat officiel = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent

Conditions de mesure Banc (B):

• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux)
• En 4ème de 1500 à 7000 rpm (rupteur)
• Avec du frein
• Résultat officiel (2 mesures) = Meilleure mesure = Mesure 2

A) PerfectPower

Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures

B) Banc

Résultat officiel = Mesure 2 = Mesure de référence

Résultat à prendre en compte pour ce comparatif = Tun 1.2 (le 3ème)

C) Comparatif

Comparaison des résultats Banc / PerfectPower:

• Puissance maxi: – 4,8 ch & – 1,2 % (!)
• Couple maxi: + 27,8 Nm &+ 5,6 %
• Régime de puissance maxi: – 71 rpm (!)
• Régime de couple maxi: – 42 rpm (!)
• Forme de courbes: Identique (juste un peu plus de charge turbo autour de 3000 rpm sur la mesure banc freinée)

Encore une comparaison spectaculaire qui se passe de commentaires, mais à laquelle on peut quand même apporter des précisions concernant le seul écart non négligeable, à savoir celui en couple maxi (27,8 Nm soit 5,6%): cet écart est en fait parfaitement normal en moteur turbo (surtout à ce niveau de performances!), il est du à un phénomène expliqué ICI (bilan de mesures de mon Audi S2), et contre lequel il n’y a absolument rien à faire, c’est physique! Un prochain article sera d’ailleurs crée à ce sujet avec un exemple beaucoup plus parlant (plus du double de couple!), avec une BMW 330d F30 en stage 1.

Dans le cas présent, le taux d’accélération plus rapide sur route en 4 (9,8 s de durée de mesure ce qui au passage est exceptionnel avec une voiture de série “à peine” modifiée!) que sur banc sur le même rapport mais avec du frein (environ 15 s de durée de mesure) ralentit la vitesse de charge du turbo relativement au régime moteur et réduit le couple maxi de façon non négligeable par effet de pertes de charge accrues!

Concernant le régime de couple maxi, comme le couple est quasiment plat de 3000 à 4500 rpm avec toutefois une mini-crête à 4300 rpm (maximum de remplissage), il n’en est absolument pas affecté: 4300 rpm dans les deux cas! 

Par contre, nous pouvons noter que la puissance maxi obtenue sur la route reste un peu plus élevée que celle obtenue sur le banc (410 ch contre 405) alors que selon cet effet elle devrait être légèrement plus basse (dans des proportions toujours moindres que pour le couple cependant), et là par contre c’est dû à la combinaison d’un bien meilleur refroidissement (moteur + admission + échangeur) sur route à fond de 4 que sur banc statique (même avec les meilleurs ventilateurs) ET d’une moindre chauffe également de ces 3 éléments pendant la mesure, plus courte sur route que sur banc… 

Voilà pourquoi je ne cesse de rappeler que RIEN ne remplace des mesures en dynamique sur route (surtout avec un moteur turbo!), ce sont bien les plus représentatives des performances réelles d’un moteur en dynamique!

Examinons en effet le cas de cette Seat Léon survitaminée: est-il plus réaliste de dire qu’elle sort 410 ch et 493 Nm en se basant sur des mesures réalisées sur route (son environnement naturel pour rappel!) en 4ème, ou 405 ch et 520 Nm en se basant sur des mesures réalisées sur banc statique avec un taux d’accélération plus comparable à celui de mesures réalisées en 5ème sur route mais avec un refroidissement moteur & admission & échangeur plus comparable lui à celui de mesures réalisées en… 2ème sur route et en prime une chauffe supérieure de ces 3 éléments à cause d’une durée de mesure accrue, 2 éléments pénalisant légèrement la puissance maxi ? La réponse est évidente!

U2) Mercedes C63 AMG W204 – Ibrahim

Date: Mardi 26 Décembre 2023 pour PerfectPower / Lundi 5 Février 2024 pour le banc

Lieu: France (45) pour PerfectPower / France (91) pour le banc

PerfectPower: PerfectPower Androïd 6.1.6 – Samsung Galaxy S23 d’Olivier (utilisateur PerfectPower et ami d’Ibrahim) + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower

Banc: Maha MSR 500 de MTR Motorsport

Conditions de mesure PerfectPower (A):

• Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower)
• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
• Avec 2 personnes à bord (Ibrahim & Olivier) et avec le plein
• En 3ème de 2500 à 7200 rpm (rupteur)
• Avec le support pare-brise universel T’NB (ancienne version SAMSUNG) selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible
• Résultat officiel = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent

Conditions de mesure Banc (B):

• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux) (note: la mise en roue libre en fin de mesure est possible avec cette boite automatique)
• En 5ème de 1500 à 6700 rpm (rupteur)
• Avec du frein
• Résultat officiel (2 mesures) = Meilleure mesure = Mesure 2

Note: Bien que les mesures de cette C63 AMG W204 aient bien étét poussées au rupteur dans les deux cas, nous pouvons observer que celui-ci est plus faible de 500 rpm sur le banc en 5 que sur la route en 3, et il existe plusieurs raisons possibles à cela: un rupteur plus bas en 5 dans la gestion électronique, un mode de sécurité du au fait que la voiture a été passée sur le banc en mode “2 roues” (non synchronisation des rouleaux AV et AR), une différence de mode de conduite enclenché, une température d’huile pas assez haute sur le banc, etc…

A) PerfectPower

Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures

B) Banc

Résultat officiel = Mesure 2 = Mesure de référence

C) Comparatif

Comparaison des résultats Banc / PerfectPower:

• Puissance maxi: – 2,0 ch & – 0,4 % (!)
• Couple maxi: – 12,3 Nm &- 2,0 % (!)
• Régime de puissance maxi: – 31 rpm (!)
• Régime de couple maxi: – 40 rpm (!)
• Forme de courbes: Complètement identique sur la zone commune 2500-6700 rpm (vous êtes seuls juges)

Je tiens à souligner l’exceptionnalité de la proximité des résultats de ce comparatif PerfectPower / Banc pour 2 raisons:

• Le banc utilisé n’est pas n’importe quel banc, c’est un Maha MSR 500 (150 000 € / $), un banc de référence, et qui lorsque bien paramétré, bien utilisé et bien compris (3 conditions indispensables que tous les chefs-banc de la planète n’ont par contre pas tous bien intégré!), est tout simplement imbattable sur le plan de la précision des résultats!
• Cette proximité est vraiment totale, des valeurs maxi (puissance maxi, couple maxi) avec leurs régimes d’obtention jusqu’à la forme des courbes parfaitement identique du début à la fin!

Et je tiens aussi à souligner que c’est le premier comparatif de PerfectPower avec un banc Maha et j’en suis honoré, jusque là je l’avais comparé principalement avec l’autre banc de référence du marché, le Rotronics Autoscan FI 4×4 synchronisé (120 000 € / $) dont vous avez 4 comparatifs disponibles actuellement dans cette rubrique, mais ce comparatif là a été réalisé spontanément par le propriétaire de la C63 AMG que je remercie énormément (et qui m’a autorisé à le publier), avec des mesures PerfectPower réalisées par un ami à lui utilisateur de PerfectPower, Olivier (propriétaire d’une BMW M3 E92 que Vincent et moi avons réglée à 451 ch au E85), que je remercie également énormément!