Mercedes C63 AMG W204 – Yoann

Voiture

Voiture: Mercedes C63 AMG W204 (2008) – Yoann (Labo PerfectPower)

Moteur: 6.2 32S (V8) (M156E62)

Données constructeur: 457 ch @ 6000-6800 rpm – 600 Nm @ 5000 rpm

Calculateur: Bosch ME 9.7

Cartographie (MC-R Performance): Flex-Fuel + Stage 1

Configuration: Origine

Carburant: E85

Pesée PerfectPower

Pas encore réalisée, mais voiture pesée sur une balance de contrôle technique en attendant

Date: Vendredi 18 Juillet 2025

Lieu: France (27)

Résultat: 1860 kg avec le plein (66 L)

Fiche Voiture PerfectPower

Note 1: La masse voiture est donnée avec le plein (standard PerfectPower et constructeur) et la masse additionnelle avec une personne de 80 kg à bord (standard arbitraire), mais ces deux champs doivent bien entendu être systématiquement adaptés aux conditions réelles de mesure lors de chaque séance!

Note 2: Nous avons décidé par perfectionnisme de faire un étalonnage régime pour obtenir les rapports de boite (2ème et 3ème) les plus précis possible pour nos mesures de puissance (faites finalement seulement en 3ème, la 2ème étant trop courte pour une voiture de + de 500 ch!), même si les rapports de boite constructeur (respectivement 2,859 et 1,921) donnaient bien des vitesses réelles mesurées suffisamment proches des vitesses théoriques calculées (moins de 2% d’écart, la tolérance admise)! Mais désirant réaliser ce jour un comparatif bonus avec le propre banc à rouleaux de Yoann où nous allions bién évidemment réaliser un étalonnage régime (c’est le standard absolu sur banc!), nous voulions le faire également sur route avec PerfectPower (cela ne prend que quelques secondes!) afin de réaliser le comparatif le plus parfait possible… et vous verrez qu’il l’a bien été et qu’il fera date!

Note 3: Voici à titre d’illustration la fiche Voiture réellement utilisée pour nos mesures PerfectPower: elle ne diffère de la fiche de référence publiée auparavant que sur la masse additionnelle (incluant nos deux poids Yoann et moi), la masse voiture étant la même puisque les mesures ont été réalisées avec le plein!

Résultats PerfectPower

Séance 1 – Puissance & Accélérations

Bonus: Puissance sur banc et comparatif avec PerfectPower!

Date: Vendredi 18 Juillet 2025

Lieu: France (27)

Logiciel: PerfectPower iOS 6.1

Matériel: iPhone 14 de Yoann

Conditions de mesure Puissance (I):

• Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
• Avec 2 personnes à bord (Yoann & David) et avec le plein
• En 3ème en mode manuel de 2000 à 7000 rpm (rupteur)
• Avec le support magnétique sur grille d’aération (de bonne qualité) de Yoann
• Résultat officiel = Moyenne de 4 mesures réalisées dans les 2 sens de la route (sens 1/2/1/2) selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent

Conditions de mesure Accélérations (II):

• Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
• Mode d’arrêt de mesure “Normal” (arrêt lorsque l’utilisateur ralentit) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
• Avec 2 personnes à bord (Yoann & David) et avec le plein
• Large dépassement des 200 km/h compteur pour être sûr de réaliser un 0 à 200 km/h
• Avec le support magnétique sur grille d’aération (de bonne qualité) de Yoann
• Une mesure réalisée dans le sens 1 de la route, mais celle-ci est presque plate et aucun vent ne soufflait ce jour, ce qui rend les temps valides

Note 1: Les mesures sur banc ont été réalisées dans la foulée des mesures sur route pour la meilleure égalisation possible des conditions de mesure avec les deux matériels.

Note 2: Il faisait particulièrement chaud lors de cette séance de mesures réalisée en début d’après-midi en plein été: 30 degrés de température extérieure aussi bien lors des mesures sur route que lors des mesures sur banc, ce qui limite légèrement les performances du moteur. Nous verrons cependant qu’elles restent franchement impressionnantes avec une telle voiture!

Note 3: Le E85 utilisé pour cette séance était en fait du E78 vérifié.

Note 4: L’ESP de la voiture a été désactivé pour les mesures de puissance et d’accélérations sur route, et encore mieux pour les mesures sur le banc, il existe sur certaines Mercedes dont cette C63 AMG un mode Banc qui désactive toutes les aides électroniques (ESP, anti-patinage, ABS, etc…), et nous l’avons bien sûr activé!

I) Puissance

Comparaison des 4 mesures & Résultat officiel = Moyenne des 4 mesures

Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (M156E62):

• Puissance maxi: + 44,5 ch & + 9,7 %
• Couple maxi: + 10,5 Nm & + 1,7 %
• Régime de puissance maxi (6400 rpm arrondis): situé pile au milieu de la gamme annoncée (6000-6800 rpm)!
• Régime de couple maxi (5000 rpm arrondis): exactement égal à celui annoncé (5000 rpm)!

Note: La version iOS ne dispose à cet instant ni du graphique de comparaison des mesures de puissance, ni du graphique de moyennage des mesures de puissance, et ni de la fonction de génération d’un nouveau résultat moyenné, mais vous pouvez cependant observer sur les deux screens ci-dessus:

• La comparaison des 4 mesures de puissance réalisées sens 1/2/1/2
• Le moyennage de ces 4 mesures de puissance qui constitue le résultat officiel

De plus, le graphique de la mesure 2 qui est la plus représentative du résultat officiel moyenné vous est donné ci-dessous à titre d’illustration graphique.

II) Accélérations

Résultat valide mais non officiel car une seule mesure

Note 1: Des accélérations canon avec un 0 à 100 km/h en 5 s tous ronds (bon à un centième près) et un 0 à 200 km/h encore plus impressionnant en – de 16 s, et une poussée qui vous colle au siège du début à la fin et ne s’arrête jamais: un régal! C’est vraiment la marque des voitures super-puissantes de + de 500 ch…

Note 2: On notera avec amusement que (en dehors de mon Audi S2 avantagée par ses quatre roues motrices), le record du 0 à 20 km/h mesuré par le Labo PerfectPower reste détenu par la E55 AMG de Christophe (ami de longue date et utilisateur de PerfectPower) avec un chrono exceptionnel en propulsion de 0,79 s! Mais c’est surtout parce que l’anti-patinage a beaucoup plus de mal à gérer la motricité avec 500 ch qu’avec 350, et d’ailleurs Yoann avec sa C63 AMG est obligé “d’accompagner” légèrement au pied la voiture au “décollage” sous peine de patiner (en sachant qu’il avait désactivé l’ESP), quand Christophe avec sa E55 AMG “peut littéralement écraser l’accélérateur au démarrage à la façon d’un chauffeur de taxi sans se soucier de rien et malgré cela réaliser un départ canon” (phrase tirée -de mémoire- de la revue “Le Moniteur Automobile” dans leur essai de la E55 AMG à sa sortie)! “Y’a pas de justice mon bon monsieur” pourrait-on dire avec amusement!

III) Bonus: Puissance sur banc et comparatif avec PerfectPower!

Date: Vendredi 18 Juillet 2025

Lieu: France (27)

Banc: Soft-Engine SuperCar 1200 4×4 synchro de MC-R Performance Normandie (= Banc à Rouleaux de Yoann & Labo PerfectPower)

Conditions de mesure Banc:

• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux) (note: la mise en roue libre en fin de mesure est possible avec cette boite automatique)
• En 4ème en mode manuel de 2000 à 7000 rpm (rupteur)
• Avec 4500 N de frein
• Résultat officiel (3 mesures) = Mesure 3 = Mesure avec les IAT (température d’air d’admission) les plus proches possible de ceux mesurés sur route (42-33°)

Comparaison des 3 mesures (bleu – vert – rouge)

Mesure 1 (bleu): 497,6 ch & 607,3 Nm (capot fermé) (IAT: 43-40)

Mesure 2 (vert): 495,0 ch & 603,9 Nm (capot fermé) (IAT: 45-42)

Mesure 3 (rouge): 499,5 ch & 606,9 Nm (capot ouvert) (IAT: 42-39) = Mesure de référence

Note 1: Comme expliqué en introduction, nous avons retenu en référence la mesure où les IAT (température de l’air d’admission) étaient les plus proches possible de ceux mesurés sur route (42-33 degrés), soit la 3ème et dernière mesure (42-39 degrés) sur laquelle nous avons été obligés d’ouvrir le capot pour cela! C’est un point auquel il faut être particulièrement attentif lorsque l’on veut comparer des résultats de manière parfaitement fiable (et bien sûr régler correctement un moteur!), surtout lorsqu’il fait chaud, ce qui était assurément le cas pour nous lors de ces tests!

Note 2: Malgré cela et comme vous pouvez le voir, si nous avons pu réussir à obtenir les mêmes IAT en début de mesure entre la route et le banc (42 degrés route et mesure 3 banc), en revanche les IAT descendaient toujours bien plus vite lors des mesures sur route (33 degrés contre 39 sur le banc en mesure 3, soit une baisse très exactement 3 fois plus importante!), ce qui met tout simplement en évidence la meilleure efficacité du refroidissement naturel lors de mesures sur route, même si celui-ci est bien entendu favorisé par le flux d’air plus important obtenu sur la route (+ de 150 km/h pris sur route à fond de 3 avec cette voiture) qu’aucune soufflerie de banc ne peut reproduire!

Nous ne pouvons donc qu’admettre que les mesures de puissance sur route présentent un léger mais certain avantage sur les mesures sur banc sur ce strict point de l’efficacité du refroidissement (et bien entendu pas seulement celui de l’air aspiré, mais aussi celui du moteur!)…

Résultat officiel = Mesure 3 = Mesure de référence

Comparatif

Comparaison des résultats Banc / PerfectPower:

• Puissance maxi: – 2,0 ch & – 0,4 % (!)
• Couple maxi: – 3,6 Nm & – 0,6 % (!)
• Régime de puissance maxi: + 179 rpm
• Régime de couple maxi: + 21 rpm (!)
• Forme de courbes: Complètement identique du début à la fin (vous êtes seuls juges)

Epoustouflant, n’est-ce pas ? Certes PerfectPower a depuis longtemps fait les preuves de la proximité exceptionnelle de ses résultats avec les meilleurs bancs à rouleaux, mais je reconnais en tant que créateur de PerfectPower que c’est un plaisir sans cesse renouvelé de voir des résultats toujours aussi spectaculaires, surtout lorsqu’il s’agit du banc d’un ami de longue date comme l’est Yoann, qui mérite d’utiliser un banc superbement bien étalonné pour son travail!

Mais je vais aller encore plus loin: il faut bien comprendre que la véritable référence en termes de précision des résultats moteur est bien PerfectPower, et que l’on ne juge pas de la précision de PerfectPower en comparant ses résultats à ceux de bancs à rouleaux, mais par contre on peut juger de la précision d’un banc à rouleaux en comparant ses résultats à ceux de PerfectPower!

Bien sûr on peut ne pas être d’accord avec cette assertion, mais alors il suffit de relever mon défi amical à 10 000 euros & dollars, il est (entre autres) là pour ça!

Photos & Screens & Vidéos ce Vendredi 18 Juillet 2025

Le bolide sur le banc!

La liste des résultats PerfectPower de cette séance de mesures passionnante!

Vidéos de la mesure 3 (mesure de référence) sur le banc

Nouvelles mesures le Lundi 21 Juillet 2025

Pour information et pour bien réaliser l’importance incroyable des IAT sur les performances moteur (particulièrement vrai avec les voitures récentes et les modèles sportifs) mais aussi de la masse totale de la voiture (et donc du nombre de personnes à bord et du niveau de carburant!) sur les accélérations, Yoann a réalisé le Lundi suivant (21 Juillet 2025) de nouvelles mesures de puissance sur son banc le matin “à la fraiche” (20°) et une nouvelle mesure d’accélérations le soir exactement au même endroit (et toujours “à la fraiche”, 21°), et les résultats sont plutôt incroyables!

Pour les mesures de puissance (deux), elles ont bien été réalisées avec exactement le même carburant (E78 vérifié), mais “juste” par des températures extérieures (et donc des IAT!) beaucoup plus froides: 20° (30° Vendredi)

Les résultats sont déjà impressionnants, jugez plutôt:

Mesure 1 de Vendredi (jaune): 497,6 ch & 607,3 Nm (capot fermé) (IAT: 43-40)

Mesure 2 de Vendredi (bleue): 495,0 ch & 603,9 Nm (capot fermé) (IAT: 45-42)

Mesure 1 de Lundi (verte): 511,2 ch & 615,8 Nm (capot fermé) (IAT: 27-25)

Mesure 2 de Lundi (rouge): 511,6 ch & 616,8 Nm (capot fermé) (IAT: 29-26)

Pour la mesure d’accélérations, même remarque pour le carburant, mais elle a été réalisée:

• Seul à bord (deux Vendredi)
• Avec 1/4 du plein (plein Vendredi)
• Par des températures extérieures (et donc des IAT!) beaucoup plus froides: 21° (30° Vendredi)

Soit trois améliorations contre une seule pour les mesures de puissance… et les résultats sont à peine croyables avec une progression SPECTACULAIRE de… 0,56 s sur le 0 à 100 km/h (c’est énorme!) et… 2,19 s sur le 0 à 200 km/h (c’est tout aussi énorme)! Et Yoann m’a dit avoir pu réaliser un départ parfait sur cette mesure et je le vois effectivement avec un 0 à 20 km/h spectaculaire de… 0,83 s! Oufff la E55 AMG de Christophe a vraiment eu chaud…