Honda Civic Type-R EP3 – Frédéric

Voiture

Voiture: Honda Civic Type-R EP3 (2002) – Frédéric

Moteur: 2.0 16S (L4) (K20A2)

Données constructeur: 200 ch @ 7400 rpm – 196 Nm @ 5900 rpm

Calculateur: Doctronic ProECU-K (programmable)

Cartographie (David): Conversion éthanol + Optimisation des performances (réglage optimal VTC – VTEC – Injection – Allumage)

Configuration: Boite à air Tegiwa Carbone – Ligne Fujitsubo Legalis R – Collecteur admission Skunk 2 & Papillon Tegiwa 70 mm – Collecteur échappement Toda – Injecteurs Bosch EV14 550 cm3/mn (0 280 158 117) – Pompe Sytec 340 L/h compatible E85 – Bobine Denso – Bougies NGK BKR8EIX

Carburant: E85

Résultats Banc à rouleaux du Labo PerfectPower

Séance 1 – Réglage

Date: Mercredi 26 Mars 2025

Lieu: France (27)

Banc: Soft-Engine SuperCar 1200 4×4 synchro de MC-R Performance Normandie (= Banc à Rouleaux de Yoann & Labo PerfectPower)

Conditions de mesure:

Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux)
En 5ème de 2000 à 8300 / 8500 rpm (rupteur initial / final)
Avec 400 N de frein (13 s de durée de mesure)
Résultat officiel de chaque carto testée (2 mesures) = Meilleure mesure

Note: Le E85 utilisé pour cette séance était en fait du E65 vérifié (= éthanol de référence PerfectPower = éthanol d’hiver type).

Comparatif AVANT (carto de départ) / APRES (carto finale)

Résultats officiels AVANT (vert) / APRES (rouge)

Comparaison des résultats (carto finale) avec les données constructeur de ce moteur (K20A2):

Puissance maxi: + 35,2 ch (!) & + 17,6 %
Couple maxi: + 25,0 Nm (!) & + 12,8 %

Ces gains sont tout simplement exceptionnels sur un moteur sortant déjà 100 ch/L d’origine, en particulier celui en puissance maxi, pas loin des… 20%! Valeur dont nous verrons au chapitre suivant qu’elle est même atteinte en réalité! C’est dire le potentiel incroyable de ce moteur K20, bien connu des spécialistes Honda!

Calcul des gains AVANT / APRES:

Puissance maxi: + 14,2 ch & + 6,4 %
Couple maxi: + 12,4 Nm & + 5,9 %

Précision importante: la carto de départ utilisée n’est pas une carto de départ comme les autres: c’est la carto de départ officielle de Doctronic pour K20A2 avec Admission – Ligne – Collecteur et au Sans Plomb 98, que j’ai donc juste adaptée aux injecteurs Bosch EV14 550 cm3/mn (montés le matin-même du réglage de cette Civic) et à l’éthanol utilisé (E65 vérifié) avec 2-3 modifs en plus comme le passage en open loop (désactivation du feedback des sondes lambda) pour les réglages, MAIS cette carto de départ Doctronic est une carto déjà remarquablement travaillée par de VRAIS spécialistes du K20 qui n’a rien à voir avec les cartos de départ classiques souvent volontairement trop riches et bridées!

Du coup, cette carto “de départ” est en realité déjà remarquablement performante, même si (heureusement!) il me restait un peu de marge surtout dans le High Speed (VTEC ON) où j’ai mes secrets et en particulier une solide maitrise du calage VTC optimal et des avances optimales en fonction des configs et carburants tirée de ma grande experience des K20, mais comme vous pouvez le voir, jusqu’à 4000 rpm, je n’ai pratiquement rien pu “gratter”!

Séance 2 – Comparatif Boite à air Tegiwa Carbone / CAI Injen

Date: Lundi 22 Septembre 2025

Lieu: France (27)

Banc: Soft-Engine SuperCar 1200 4×4 synchro de MC-R Performance Normandie (= Banc à Rouleaux de Yoann & Labo PerfectPower)

Conditions de mesure:

Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux)
En 5ème de 2000 à 8500 rpm (rupteur)
Avec 400 N de frein (13 s de durée de mesure)
Résultat officiel de chaque carto & config testée (3 mesures) = Meilleure mesure

Note 1: Le E85 utilisé pour cette séance était en fait du E75 vérifié (= éthanol d’été type).

Note 2: Ce comparatif est formidablement intéressant car le CAI Injen (que je n’avais jamais testé malgré de nombreux K20 réglés) serait l’admission la plus performante sur le K20 selon certains spécialistes, mais aucun test sérieux ne semble jamais avoir été fait, eh bien nous au Labo PerfectPower nous l’avons fait, et face à une admission unanimement reconnue comme une admission extrêmement performante, la boite à air Tegiwa Carbone!

Note 3: Nous avons tenu à réaliser un comparatif académique (comme à notre habitude au Labo PerfectPower…), selon un schéma en 3 parties bien définies:

1) Nouvelles mesures de référence avec la boite à air Tegiwa (carto finale du 26 Mars 2025)
2) Comparatif Boite à air Tegiwa / CAI (carto finale du 26 Mars 2025)
3) Comparatif Boite à air Tegiwa / CAI / CAI avec carto ré-optimisée pour le CAI

Il est également important de noter que:

La voiture nous est arrivée ce 22 Septembre 2025 exactement dans la même configuration mécanique que celle du réglage réalisé le 26 Mars 2025, donc avec la boite à air Tegiwa que nous voulons tester dans ce comparatif, ET bien sûr avec la même carto, soit la carto finale du 26 Mars 2025 optimisée pour la boite à air Tegiwa.
Nous aurions donc pu en apparence conserver en référence les mesures réalisées le 26 Mars 2025 avec la boite à air Tegiwa et la carto finale soit 235 ch et 221 Nm, mais d’une part c’était hors de question car nous ne laissons jamais rien au hasard au Labo PerfectPower et nous voulions donc réaliser de nouvelles mesures de référence avec la boite à air Tegiwa (et vous allez voir que nous avons bien eu raison…), et d’autre part il existait en réalité une différence notable entre les deux séances: le carburant utilisé n’était pas le même! En effet, nous avons effectué le réglage le 26 Mars 2025 avec du E65 vérifié (éthanol d’hiver type), mais ce 22 Septembre 2025, la voiture nous est arrivée avec du E75 vérifié (éthanol d’été type)!
Une fois ces nouvelles mesures de référence avec la boite à air Tegiwa réalisées, nous avons ensuite monté l’admission CAI (pas si facile car cela oblige à déposer la roue avant-gauche, mais même ainsi l’accès n’est pas simple!), et réalisé des mesures avec la même carto soit la carto finale du 26 Mars 2025 optimisée pour la boite à air Tegiwa.
Après analyse de la richesse du mélange, j’ai pu vérifier que la carto devait bien être ré-optimisée pour le CAI sur la très large zone 2000-7500 rpm et en particulier sur la zone 4000-6000 rpm (aucun besoin tout en haut par contre donc la puissance maxi mesurée est déjà bonne), ce que j’ai donc bien sûr fait, et nous avons donc réalisé de nouvelles mesures avec le CAI et la carto ré-optimisée pour le CAI, permettant ainsi de bien mesurer très exactement l’apport (ou non!) et à quels régimes du CAI sur la boite à air Tegiwa!

1) Nouvelles mesures de référence avec la boite à air Tegiwa (carto finale du 26 Mars 2025)

Comparaison des 3 mesures (rouge – vert – bleu)

Résultat officiel = Meilleure mesure = Mesure 2

239,9 ch @ 7891 rpm
226,3 Nm @ 6266 rpm

Surprise, cette Civic a sorti des résultats réellement meilleurs ce 22 Septembre 2025 que le 26 Mars 2025 (soit près de 6 mois après), ce qui confirme que nous avons bien eu raison de vouloir réaliser de nouvelles mesures de référence avec la boite à air Tegiwa! La seule raison apparente est un éthanol mieux dosé (75% contre 65), étant entendu que l’écart est bien trop grand pour être uniquement du à d’éventuelles différences de conditions de mesure, surtout qu’au Labo PerfectPower nous sommes toujours extrêmement attentifs à ce point et nous égalisons au maximum les conditions de mesure, les seules sur lesquelles nous n’ayions aucun contrôle étant bien entendu les conditions météo!

Pour bien mesurer cet écart, comparons les résultats obtenus le 26 Mars 2025 et ce 22 Septembre 2025, en retenant dans chaque cas le résultat officiel (meilleure mesure).

Résultats officiels 26 Mars 2025 (rouge) / 22 Septembre 2025 (vert)

Comparaison des résultats 22 Septembre 2025 / 26 Mars 2025:

Puissance maxi: + 4,7 ch & + 2,0 %
Couple maxi: + 5,3 Nm & + 2,4 %

Comme on peut le voir, cette différence est loin d’être anecdotique: 5 ch et 5 Nm arrondis soit + de 2% d’écart! Mais en plus, elle nous permet même d’atteindre symboliquement les 240 ch (on ne va pas chipoter pour 0,1 ch!), soit… 20% de gain de puissance maxi par rapport aux 200 ch constructeur: rappelons le, c’est exceptionnel pour un moteur sortant déjà 100 ch/L d’origine!

Autre constat intéressant: le gain n’apparait vraiment que passé 4000 rpm, mais de façon nette, et sans être totalement constant, on observe bien qu’il a tendance à s’amplifier avec le régime pour atteindre son maximum entre 7000 et 8000 rpm!

2) Comparatif Boite à air Tegiwa / CAI (carto finale du 26 Mars 2025)

Résultats officiels Boite à air Tegiwa (rouge) / CAI (vert)

Comparaison des résultats CAI / Boite à air Tegiwa:

Puissance maxi: – 0,2 ch & – 0,1 % (négligeable!)
Couple maxi: + 1,7 Nm & + 0,8 %

Voici déjà un premier résultat hautement intéressant, puisque sans même parler de chiffres mais juste en regardant les courbes, il nous montre que le CAI est au moins aussi performant que la boite à air Tegiwa sur une énorme plage de régimes (2500-8500 rpm, excusez du peu!), ET qu’il apporte même déjà un gain significatif entre 4500 et 6000 rpm, et ce alors même que la cartographie n’a pas été ré-optimisée pour celui-ci! C’est donc déjà la preuve formelle que la CAI est bel et bien encore plus performant que la boite à air Tegiwa!

En fait, si l’on étudie dans le détail les distances filtre – moteur et surfaces de filtre respectives ainsi que les positionnements d’entrées d’air et cheminements d’air respectifs, ce résultat était effectivement prévisible dans sa globalité, MAIS le résultat expérimental prime toujours sur la théorie (surtout dans des domaines complexes comme celui-ci faisant intervenir des effets acoustiques), et en plus il nous apporte une réponse d’une précision totale et pour tous les régimes moteur!

Mais justement, il nous faut étudier en réalité les résultats finaux avec les cartos optimisées pour chacune des deux configs pour bien pouvoir quantifier les différences de résultats entre les deux admissions, et c’est l’objet du chapitre suivant!

3) Comparatif Boite à air Tegiwa / CAI / CAI avec carto ré-optimisée pour le CAI

Résultats officiels Boite à air Tegiwa (rouge) / CAI (vert) / CAI avec carto ré-optimisée pour le CAI (bleu)

Comparaison des résultats CAI avec carto ré-optimisée pour le CAI / Boite à air Tegiwa:

Puissance maxi: – 0,2 ch & – 0,1 % (négligeable!)
Couple maxi: + 3,4 Nm & + 1,5 %

Ce graphique résume à lui-seul la totalité du test d’admissions réalisé, que nous allons synthétiser ainsi:

Le CAI est bel et bien encore plus performant que la boite à air Tegiwa, en apportant un gain significatif entre 4000 et 6000 rpm, un léger gain entre 6000 et 7000 rpm, et en se montrant aussi performant entre 2500 et 4000 rpm et passé 7000 rpm. Il n’y a que sous 2500 rpm qu’il accuse une légère perte, mais c’est évidemment anecdotique, surtout qu’en utilisation sportive, on n’est JAMAIS dans cette zone!
Le CAI n’apporte pas de gain de puissance maxi.
En revanche, il apporte un léger gain de couple maxi: 3,4 Nm.
La ré-optimisation de la cartographie pour le CAI a eu vraiment exactement les effets attendus, puisque comme dit auparavant elle a du se faire sur la très large zone 2000-7500 rpm et en particulier sur la zone 4000-6000 rpm, et les gains obtenus avec la ré-optimisation de la cartographie ont été directement proportionnels au niveau de modification d’injection nécessaire pour cette ré-optimisation!
En particulier, l’absence de modification d’injection passé 7500 rpm avec une richesse déjà optimale a conservé la puissance maxi (atteinte à 7900 rpm) à 239,7 ch très exactement! Puissance que nous avions déjà (à 0,2 ch près) avec la boite à air Tegiwa.
Et la légère modification d’injection réalisée entre 6000 et 7000 rpm a permis de gagner 1,7 Nm de couple maxi (atteint à 6250 rpm), ce qui correspond d’ailleurs exactement au gain directement apporté par le CAI sans modification de la cartographie! En effet, nous sommes d’abord passés de 226,3 Nm à 228 avec le CAI, puis de 228 à 229,7 avec la ré-optimisation de la cartographie!
En valeurs absolues (et arrondies), la voiture passe de 240 ch et 226 Nm avec la boite à air Tegiwa à 240 ch et 230 Nm avec le CAI, soit de superbes valeurs dans les deux cas pour un 2 L atmosphérique d’origine!

Ainsi, en conclusion finale, puisque la boite à air Tegiwa Carbone est déjà unanimement reconnue comme une admission extrêmement performante, le CAI Injen serait bien l’admission la plus performante sur le K20!