V) Simulateur de Performances
PerfectPower possède un simulateur de performances extrêmement sophistiqué, vous permettant de simuler avec une fiabilité maximale toutes les performances possibles et imaginables de votre voiture! Il se base sur les résultats de n’importe quelle mesure de puissance que vous lui indiquerez, et il recalculera alors grâce aux courbes de puissance / couple obtenues et à tous les paramètres que vous aurez renseignés dans la fiche Voiture toutes les performances de votre voiture, qui se répartissent en quatre types:
- 0) Régimes maxis idéaux de poussée sur chaque rapport
- 1) Accélérations
- 2) Reprises
- 3) Vitesse maxi
Ce simulateur est accessible dans toute fiche de résultats de Puissance en appuyant sur le bouton Simulation de Perfs situé en bas de la fiche, et il calculera et vous affichera tous ses résultats. Trois remarques cependant:
1) Le simulateur vous indique au début de son bilan les simulations qu’il a pu effectuer (accélérations, reprises, vitesse maxi) en fonction des régimes de début et de fin de la mesure de puissance. En effet, il ne peut pas forcément simuler toutes les mesures: par exemple, si votre mesure de puissance commence à 3000 rpm et s’arrête à 3500 rpm, le simulateur ne pourra pas simuler une accélération puisqu’il ne connaitra pas la puissance lors d’un quelconque changement de rapport puisque le régime descendra à ce moment sous les 3000 rpm… mais il ne pourra pas non plus simuler toute reprise qui s’effectuerait sur une plage de régime non totalement incluse dans la plage 3000-3500 rpm pour la même raison…
==> Il vous faut donc bien penser à cela quand vous faites vos mesures de puissance, et donc choisir une gamme de régime suffisamment large pour permettre toutes les simulations, cette gamme devant OBLIGATOIREMENT inclure le régime de 3000 rpm, parce que PerfectPower simule pour les accélérations un cirage de l’embrayage à ce régime lors du démarrage. Veuillez cependant noter que si vous suivez à la lettre le guide (données de mesure au chapitre II-2-C), tout ceci est obligatoirement garanti!
2) Le simulateur vous indique ensuite les conditions atmosphériques de mesure (celles du standard DIN) ainsi que celles de la voiture (celles de sa fiche actuelle) utilisées pour ses calculs. Ce qui a une conséquence très intéressante: cela vous permet de tester les effets sur les performances de n’importe quel changement de paramètre voiture et de simuler n’importe quelle reprise à volonté juste en effectuant un aller-retour dans la fiche Voiture (pour le changement de paramètres voiture) ou dans le Setup (pour les reprises): la nouvelle simulation est effectuée INSTANTANEMENT lors du retour dans le simulateur!
3) Le simulateur se place dans le cadre de mesures faites sur une route plate, lisse, sèche, en ligne droite, sans vent, et avec les pneus chauds et bien gonflés (pression constructeur), soit un cadre idéal. Cependant il peut TOUT simuler: mesures sur route mouillée, en côte ou en descente, en virage, avec du vent, avec des pneus sur-gonflés ou sous-gonflés, etc… Aussi, si les utilisateurs se montrent intéressés par l’ajout de telles features dans le futur, cela sera fait!
Voici maintenant l’essentiel à retenir sur la simulation des quatre types de performances!
0) Régimes maxis idéaux de poussée sur chaque rapport
Ils représentent les régimes qu’il faut « tirer » sur chaque rapport pour obtenir les meilleures performances.
Comme vous pourrez le constater à l’utilisation du simulateur, et contrairement à certaines idées reçues répandues même dans le milieu automobile sportif (c’est un comble!), le régime maxi idéal est souvent supérieur de 500 à 1000 rpm au régime de puissance maxi selon les rapports (surtout en essence), et en tout cas toujours au moins égal au régime de puissance maxi, et c’est tout à fait normal! Le rôle du couple moteur est étonnamment souvent très surfait dans la notion de régime maxi idéal de poussée des rapports ou même de capacités d’accélération d’une manière générale (si c’était vrai, les Diesel seraient les champions absolus des accélérations, or on est évidemment très loin du compte…), aussi un prochain article sera publié sur ce sujet pour clarifier tout cela et redonner à la puissance toutes ses lettres de noblesse!
1) Accélérations
Le simulateur réalise une accélération maxi d’une durée de 60 secondes effectuée par un pilote PARFAIT, capable de faire un départ parfait en se maintenant en limite d’adhérence au démarrage en cirage d’embrayage à 3000 rpm (et aussi après le démarrage si la voiture est violente!), de pousser tous ses rapports aux régimes maxis idéaux, et de les passer en seulement 0,20 s, ce qui est ultra rapide en boite manuelle. En revanche, les coefficients d’adhérence utilisés sont ceux de pneus anciens (années 90), et ils seront donc revus dans une prochaine mise à jour. Mais l’un dans l’autre, les meilleurs temps que vous ferez dans vos mesures d’accélérations devraient être très proches de ceux calculés par le simulateur, qui représentent pour résumer des temps de référence optimaux mais réalisés avec des pneus non optimaux et avec une stratégie de démarrage standard pas nécessairement optimale pour toutes les voitures!
2) Reprises
Le simulateur réalise une reprise d’une vitesse x à une vitesse y en partant sur un rapport z, avec x, y, et z mentionnés dans le Setup. Bien sûr, si la vitesse y est inatteignable, il vous le dira!
3) Vitesse maxi
Le simulateur vous donne la vitesse maxi que vous pouvez atteindre, avec le rapport de boite engagé et le régime moteur correspondant.
Rappel: Toutes ces simulations sont réalisées dans le cadre de mesure idéal défini en remarque 3.
