BMW M6 F13 – Cédric

Voiture

Voiture: BMW M6 F13 (2012) – Cédric

Moteur: 4.4 32S Bi-Turbo (V8) (S63B44)

Données constructeur: 560 ch @ 6000-7000 rpm – 680 Nm @ 1500-5750 rpm

Calculateur: Bosch MEVD 17.2.8

Cartographie (David): Conversion éthanol + légère optimisation des performances (uniquement rendement de combustion)

Configuration: Ligne décatalysée + Injecteurs EURO 6 de M6 F13 phase 2 (2015-2017) pour des raisons de fiabilisation

Carburant: E85

Pesée PerfectPower

Date: Jeudi 11 Décembre 2025

Lieu: France (77)

Résultat: 1893 kg avec 1/4 du plein ==> 1938 kg avec le plein (80 L)

Fiche Voiture PerfectPower

Note: La masse voiture est donnée avec le plein (standard PerfectPower et constructeur) et la masse additionnelle avec une personne de 80 kg à bord (standard arbitraire), mais ces deux champs doivent bien entendu être systématiquement adaptés aux conditions réelles de mesure lors de chaque séance!

Résultats PerfectPower

Séance unique – Réglage

Date: Mercredi 20 Mai 2026

Lieu: France (77)

Logiciel: PerfectPower Androïd 7.2

Matériel: Xiaomi MI 8 de David + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower

Conditions de mesure Puissance (I-II):

• Mode 2 “GPS only”
• Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
• Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
• Avec 2 personnes à bord (Cédric & David) et avec 1/4 du plein (origine) et le plein (cartos 1 et 2)
• En 3ème de 2000 à 7200 rpm (rupteur)
• Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR même si cela n’a pas d’importance en mode 2
• Résultat officiel de chaque carto testée = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent

Conditions de mesure Accélérations (III):

• Mode 2 “GPS only”
• Mode d’arrêt de mesure “Normal” (arrêt lorsque l’utilisateur ralentit)
• Avec 2 personnes à bord (Cédric & David) et avec le plein
• Arrêt dès les 200 km/h atteints
• Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR même si cela n’a pas d’importance en mode 2
• Une mesure réalisée dans le sens 2 de la route, mais celle-ci est presque plate et aucun vent ne soufflait ce jour, ce qui rend les temps valides

Note: Le E85 utilisé pour cette séance était en fait du E81 vérifié.

I) Carto 2 (conversion éthanol + légère optimisation des performances)

Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures

Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (S63B44):

• Puissance maxi: + 50,2 ch & + 9,0 %
• Couple maxi: + 78,0 Nm & + 11,5 %

II) Comparatif:

Origine

Carto 1 (conversion éthanol)

Carto 2 (conversion éthanol + légère optimisation des performances)

Résultats officiels Origine / Carto 1 / Carto 2

Comparaison des résultats d’origine avec les données constructeur de ce moteur (S63B44):

• Puissance maxi: + 29,0 ch & + 5,2 %
• Couple maxi: + 21,1 Nm & + 3,1 %

Une chose est certaine: le moteur de la M6 de Cédric a la santé! Maintenant, sans relativiser la performance impressionnante de délivrer près de 30 ch de plus que la puissance annoncée (!), il faut prendre en compte deux éléments:

• La M6 de Cédric n’est pas complètement d’origine mécaniquement puisqu’elle dispose d’une ligne décatalysée, ce qui peut apporter un gain non négligeable, surtout à hauts régimes (ce que nous observons d’ailleurs ici)!
• Nous ne connaissons pas la politique utilisée pour l’homologation de ce moteur S63B44, et il pourrait s’agir de celle dite du moteur “minimal” ((qui consiste à retenir pour l’homologation le moteur le moins puissant parmi tous ceux mesurés, ce qui garantit que tous les moteurs produits sont ASSURES de sortir les chevaux annoncés!), ce qui serait corroboré par les divers passages au banc en Europe des voitures équipées de ce moteur (M5 F10 et M6 F12/F13)!

Mais encore une fois, cela n’enlève rien à la performance remarquable de la M6 de Cédric, la voiture la plus puissante du Labo PerfectPower!

Calcul des gains AVANT (Origine) / APRES (C2):

• Puissance maxi: + 21,2 ch & + 3,6 %
• Couple maxi: + 56,9 Nm & + 8,1 %

Encore mieux que les chiffres bruts, le graphique de comparaison illustre à la perfection les gains obtenus!

La gain obtenu avec la carto C1 (seule conversion éthanol) est déjà bluffant, ce qui prouve une nouvelle fois ce que nous avons TOUJOURS observé au Labo PerfectPower, à savoir les performances extraordinaires de l’éthanol! Nous devons cependant préciser que hélas, les mesures avec la carto d’origine ont été faites sur un sol très légèrment humide, ce qui a provoqué un léger patinage vers 5000 rpm que l’on voit clairement sur les courbes avec le creux prononcé à 5500 rpm que nous n’aurions pas eu sans ce patinage, et le gain réel de performances de C1 par rapport à l’origine en fonction du régime est en réalité plus “stable” qu’il n’y parait sur les courbes, même s’il semble se resserrer légèrement sur la fin. A noter que le croisement de courbe qui se produit entre C1 et l’origine à l’approche du rupteur est pour nous clairement du à une anomalie de mesure (cela peut arriver… même avec PerfectPower!) ou à une différence de conditions de mesure, et en réalité la courbe de C1 devrait rester toujours au dessus de l’origine, même si comme dit elle semble bien s’en rapprocher sur la fin!

Quant au gain obtenu avec la carto C2 qui rajoute “juste” une légère optimisation des performances à la carto C1, il est également spectaculaire avec 20 ch et 17 Nm de gain par rapport à C1, puisque… nous avons joué uniquement sur le rendement de combustion, autrement dit la suralimentation est restée 100% d’origine (pas un seul gramme n’a été rajouté!), c’était une volonté de Cédric pour préserver la mécanique (bielles d’origine “fragiles”), mais il voulait juste symboliquement dépasser la barre des 600 ch, ce qui était l’objectif de la C2, objectif largement réalisé donc!

Bonus: Pourquoi des injecteurs EURO 6 ?

En effet, nous vous devons une explication: pourquoi avons nous monté des injecteurs EURO 6 de M6 F13 phase 2 (2015-2017) sur la M6 F13 phase 1 de Cédric qui est en injecteurs EURO 5 d’origine ?

En fait, j’avais déjà réalisé le 11 Janvier 2026 une carto C1 faisant juste la conversion éthanol de sa M6 avec ses injecteurs d’origine donc EURO 5, et la voiture a parfaitement fonctionné pendant 2 mois, jusqu’à ce qu’un injecteur grippe en pleine accélération, et après des recherches sur Internet, nous avons découvert que les injecteurs EURO 5 de ce moteur étaient déjà fragiles d’origine soit à l’essence sans plomb, donc forcément à l’éthanol cela ne pouvait qu’amplifier le phénomène!

Ce fait est tellement avéré qu’il existe des upgrades d’injecteurs EURO 5 en vente sur Internet, mais n’ayant pas forcément confiance en la réelle fiabilisation de ces upgrades, nous avons nous préféré opter pour des injecteurs EURO 6 de M6 F13 phase 2, naturellement fiabilisés suite à la prise de conscience par BMW du problème rencontré sur les EURO 5… sans savoir que ces injecteurs étaient “officiellement” incompatibles avec les injecteurs EURO 5 de M6 F13 phase 1 comme celle de Cédric…

Et effectivement, nous avons découvert que le débit des injecteurs EURO 6 était nettement inférieur à celui des EURO 5, ce qui est un fait rarissime: en effet, le changement d’injecteurs en cours de vie d’un modèle est surtout fait pour améliorer leur fiabilité, et leur débit est généralement ou conservé, ou légèrement augmenté pour accroitre les marges de sécurité en cas de besoin… mais là c’est tout l’inverse!

Cependant il est vrai que nous sommes en injection directe donc haute pression et que cela change énormément de choses par rapport à l’injection indirecte, en particulier sur le fait que la saturation n’est pas physique mais “déterminée” électroniquement, et j’étais donc certain de pouvoir faire fonctionner parfaitement la M6 de Cédric avec ces injecteurs EURO 6 (ET bien sûr toujours à l’éthanol!)) en les paramétrant correctement dans la cartographie, ce qui a été fait avec une nouvelle carto C1 injectée le 19 Mai 2026 et validée le lendemain par des tests routiers (richesse et adaptations franchement parfaites y compris en pleine charge et ce jusqu’au rupteur!), à la suite de quoi nous avons pu mesurer ses performances officielles que vous pouvez observer dans ce comparatif!

Juste une petite anecdote sur le sujet: après des recherches sur Internet sur le débit réel de ces injecteurs EURO 5 et EURO 6 (sous 100 bars soit le standard en injection directe), nous nous sommes aperçus qu’absolument PERSONNE ne le connait réellement: la valeur généralement admise est d’environ 1200 cm3/mn pour les EURO 5, et aucune info sur les EURO 6! Même ChatGPT n’y parvient pas, même si il y a du mieux puisqu’à cet instant il est capable d’estimer à 1240 cm3/mn la valeur pour des EURO 5 et à 1020 cm3/mn celle pour des EURO 6… MAIS le compte n’y est pas encore tout à fait puisque moi j’ai pu le déterminer très précisément par calculs (avec du n-heptane de densité 0,684 soit là encore le standard) à partir de valeurs de calibrage d’injection directement lues dans la cartographie d’origine de la M6 F13 EURO 5 de Cédric et dans celle d’une M5 F10 EURO 6, comme le montrent les deux photos ci-dessous:

Bref, tout le monde se trompe sur Internet (et pas qu’un peu: ça fait 25% d’erreur de 1200 à 1500 cm3/mn pour les EURO 5!), et à priori seuls BMW Cédric et moi (et vous maintenant!) connaissons ces valeurs à cet instant présent, et je me demande juste par curiosité combien de temps ChatGPT mettra à améliorer ses recherches avec des infos REELLEMENT fiables en provenance directe des cartographies du constructeur (rien n’est plus fiable évidemment!) et publiées sur le site de PerfectPower… en espérant même qu’il y parvienne car sinon je dois sérieusement penser à augmenter la visibilité du site!

A noter que la différence de débit entre les injecteurs EURO 5 et 6 est vraiment phénoménale: 25%! Mais je confirme qu’à 1500 cm3/mn, il y avait de la marge, même pour 560 ch d’origine…

III) Accélérations (avec carto 2 610 ch)

Résultat valide mais non officiel car une seule mesure

Que dire, si ce n’est que ça pousse très fort… le 0 à 100 est abattu en 4,53 s, le 0 à 200 en… 12,63 s (!), et les 400 m DA sont atteints en 12,36 s et franchis à près de 200 km/h (!), et tout cela avec 2 personnes à bord: nous sommes bien dans des temps de supercar! Même l’ultra-violente C63 AMG W204 de 500 ch de Yoann du Labo PerfectPower est battue!