Voiture
Voiture: BMW M3 E92 DKG (2012) – Seb
Moteur: 4.0 32S (V8) (S65B40)
Données constructeur: 420 ch @ 8300 rpm – 400 Nm @ 3900 rpm
Calculateur: Siemens MSS60
Cartographie (David & Vincent): Optimisation des performances (réglage optimal VANOS – Injection – Allumage)
Configuration: Ligne décatalysée
Carburant: SP 98
Pesée PerfectPower
Date: Jeudi 18 Juin 2026
Lieu: France (77)
Résultat: 1639 kg avec le plein (63 L)
Fiche Voiture PerfectPower
Note: La masse voiture est donnée avec le plein (standard PerfectPower et constructeur) et la masse additionnelle avec une personne de 80 kg à bord (standard arbitraire), mais ces deux champs doivent bien entendu être systématiquement adaptés aux conditions réelles de mesure lors de chaque séance!
Résultats PerfectPower
Séance unique – Réglage
Date: Vendredi 19 Juin 2026
Lieu: France (77)
Logiciel: PerfectPower Androïd 7.2.1
Matériel: Xiaomi MI 8 de David + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower
Conditions de mesure:
- Mode 2 “GPS only”
- Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
- Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
- Avec 2 personnes à bord (Cédric & David) et avec le plein
- En 3ème de 2000 à 8500 rpm (rupteur)
- Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR même si cela n’a pas d’importance en mode 2
- Résultat officiel de chaque carto testée = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent
Note: Il faisait extrêmement chaud au cours de cette séance (de 30 à 34°!), et nous savons par expérience avec ces moteurs que cela diminue considérablement ses performances (mêmes corrigées sur la température grâce à la norme DIN!), et nous sommes persuadés que si nous la remesurions par une température standard de 20°, nous récupérerions au moins 5 ch… de plus, nous avons conservé la climatisation en permanence sur l’intégralité de la séance, tout en faisant juste deux mesures en toute fin de séance en la coupant pour comparer, mais curieusement nous n’avons pas observé de différence notable, ce qui doit signifier qu’elle est probablement débrayée en pleine charge…
I) Carto 7 finale
Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures
II) Comparatif AVANT (carto 1) / APRES (carto 7 finale)
Résultats officiels AVANT (bleu) / APRES (rouge)
Comparaison des résultats d’origine (carto C1) avec les données constructeur de ce moteur (S65B40):
- Puissance maxi: – 38,7 ch & – 9,2 %
- Couple maxi: – 27,8 Nm & – 6,9 %
Soyons honnêtes: dans l’absolu, ces résultats paraissent anormalement bas! Et ce d’autant plus que la voiture n’est pas complètement d’origine mécaniquement puisqu’elle dispose d’une ligne décatalysée! Pourtant, nos deux logs de contrôle lors des mesures de la carto C1 n’ont révélé aucune anomalie, la voiture fonctionnant parfaitement normalement… nous allons donc vous donner les deux hypothèses majeures pouvant expliquer ce constat:
- En tout premier lieu, la chaleur bien sûr, mais honnêtement, les résultats par 20° ne devraient remonter “que” d’environ 5 à 10 ch, et il en manque donc encore beaucoup…
- Nous ne connaissons pas la politique utilisée pour l’homologation de ce moteur S65B40, mais nous pouvons clairement supposer qu’il s’agit de celle dite du moteur “maximal” (qui consiste à retenir pour l’homologation le moteur le plus puissant parmi tous ceux mesurés), et ce d’autant plus que c’est la politique qu’ils ont systématiquement utilisée sur les précédentes M3 E36 (3.0 comme 3.2) et E46, ce qui serait corroboré par les divers passages au banc en Europe de M3 E90/E92 où elles ne sortent absolument JAMAIS les chevaux annoncés, la moyenne semblant autour des 400 ch soit 5 % de “perte” par rapport au S65B40 de référence BMW, ce qui est cohérent de la dispersion habituelle des moteurs d’origine… (courbe de Gauss d’amplitude horizontale d’environ 10%)
Ainsi, en combinant ces deux hypothèses, nous pouvons bien aboutir finalement à une cohérence des résultats relevés!
Note: La carto C1 n’est en réalité pas tout à fait d’origine: elle a été faite sur base de la vraie carto d’origine BMW, mais elle prend juste en compte la décatalysation de la voiture d’un point de vue gestion moteur & diagnostic. Autrement dit, elle n’influe absolument pas sur les performances de la voiture, qui restent celle d’une voiture d’origine juste décatalysée!
Calcul des gains AVANT / APRES:
- Puissance maxi: + 13,8 ch & + 3,6 %
- Couple maxi: + 14,1 Nm & + 3,8 %
Encore mieux que les chiffres bruts, le graphique de comparaison illustre à la perfection le gain obtenu! Et le moins que l’on puisse dire est qu’il est net, ET à tous les régimes! Nous sommes donc extrêmement satisfaits du travail réalisé de la carto de départ C1 à la carto finale C7, et comme à notre habitude nous rendons au propriétaire une voiture réellement optimisée (VANOS + injection + allumage) avec passion et avec soin, en sachant mieux que personne qu’il est EXTREMEMENT difficile d’avoir des gains importants sur ce type de moteur atmosphérique déjà très poussé d’origine, mais nous au Labo PerfectPower nous sommes de VRAIS passionnés qui allons toujours au fond des choses et nous faisons ce que personne d’autre ne fait (un simple exemple avec l’outil que Vincent vient de développer pour M3 E36 3.2 et E46), et le milieu des M3 l’a parfaitement compris puisque nous en avons réglé des dizaines à ce jour (surtout des E46) avec à chaque fois la plus grande satisfaction de leur propriétaires et nous en sommes vraiment ravis!