Voiture
Voiture: BMW M3 E46 (200x) – Arthur
Moteur: 3.2 24S (L6) (S54B32)
Données constructeur: 343 ch @ 7900 rpm – 365 Nm @ 4900 rpm
Calculateur: Siemens MSS 54
Cartographie (David & Vincent): Optimisation des performances (réglage optimal VANOS – Injection – Allumage)
Configuration: Boite à air Carbone-M – Ligne décatalysée – Collecteur Supersprint
Carburant: SP 98
Pesée PerfectPower
Date: Lundi 7 Juillet 2025
Lieu: France (91)
Résultat: 1575 kg avec le plein (63 L)
Fiche Voiture PerfectPower
Note: La masse voiture est donnée avec le plein (standard PerfectPower et constructeur) et la masse additionnelle avec une personne de 80 kg à bord (standard arbitraire), mais ces deux champs doivent bien entendu être systématiquement adaptés aux conditions réelles de mesure lors de chaque séance!
Résultats PerfectPower
Séance unique – Réglage
Date: Lundi 7 Juillet 2025
Lieu: France (91)
Logiciel: PerfectPower Androïd 7.1.3
Matériel: Xiaomi MI 8 de David + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower
Conditions de mesure:
- Mode 2 “GPS only”
- Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
- Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
- Avec 3 personnes à bord (Arthur & Vincent & David) et avec le plein
- En 2ème de 2000 à 8200 rpm (rupteur)
- Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR même si cela n’a pas d’importance en mode 2
- Résultat officiel de chaque carto testée = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent
I) Carto finale (carto 11)
Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures
Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (S54B32):
- Puissance maxi: + 1,2 ch & + 0,3 %
- Couple maxi: – 5,7 Nm & – 1,6 %
Rappel: Le S54B32 fait partie de ces quelques moteurs qui ont été homologués avec la politique dite du moteur “maximal”, qui consiste à retenir pour l’homologation le moteur le plus puissant parmi tous ceux mesurés! Cette politique était très en vogue dans les années 80-90 pour nombre de voitures sportives, mais nous pouvons noter avec amusement que la BMW M3 E46 étant du début des années 2000, elle a quelque peu prolongé la tradition!
Typiquement, un S54B32 standard délivre autour de 325 ch (soit 5 % de “perte” par rapport au S54B32 de référence BMW…), et sur cette base, nous observons un gain de 19 ch (344 – 325) & 6 %.
Note: On ne peut pas pleinement s’en rendre compte si l’on n’est pas un spécialiste des BMW M3 E46, mais les courbes de puissance et de couple de cette M3 E46 sont MAGNIFIQUES, superbement remplies du début (2000 rpm) à la fin (8200 rpm)! En effet:
- Le couple est déjà relativement important dès 2000 rpm (> 250 Nm), mais surtout le maximum est déjà presque atteint dès 4000 rpm et il se maintient sur 2500 rpm, jusqu’à 6500 rpm!
- De la même façon, la puissance est remarquablement arrondie et proche de son maximum (atteint à 7600 rpm) entre 7000 et 8000 rpm!
Je crois que c’est la SEULE M3 E46 où nous sommes parvenus Vincent et moi à une telle perfection de courbes, et nous sommes très contents du développement réalisé, surtout que comme vous allez le decouvrir au chapitre II ci-dessous, cette M3 revenait pourtant de loin…
II) Comparatif AVANT (carto 8) / APRES (carto 11 finale)
Résultats officiels AVANT (blanc) / APRES (rouge)
Calcul des gains AVANT / APRES (hors injection – voir note 1 ci-dessous):
- Puissance maxi: + 9,4 ch & + 2,8 %
- Couple maxi: + 10,4 Nm & + 3,0 %
Note 1: La carto 8 n’est pas une cartographie de départ (il est vrai que l’on pouvait s’en douter vu son numéro!), c’est une cartographie déjà optimisée sur les réglages d’injection! Vincent et moi qui avons des années d’expérience sur ces moteurs (nous en avons réglé des dizaines) n’avons pas besoin de réaliser des mesures PerfectPower pour en optimiser l’injection, nous ne les commençons donc qu’après.
Note 2: En réalité, c’était la deuxième séance de réglages avec cette M3, puisque lors de la première séance de réglages, nous n’avions pas réussi à dépasser les 330 ch malgré tous nos efforts (avec cependant un gros couple dès 2000 rpm), et nous savions que ce score aussi bas n’était pas normal dans cette configuration mécanique de laquelle nous sortons typiquement autour de 345 ch, aussi nous l’avons confié à l’un de nos spécialistes M3 au Labo PerfectPower, Stéphane, qui en a trouvé les causes (jeu aux soupapes incorrect et catalyseurs fatigués) et a bien sûr effectué les réparations nécessaires. La suite, vous la connaissez! Un grand merci à Stéphane pour cet excellent travail!