Mercedes C63 AMG W204 – Yoann

Note 1: La masse voiture est donnée avec le plein (standard PerfectPower et constructeur) et la masse additionnelle avec une personne de 80 kg à bord (standard arbitraire), mais ces deux champs doivent bien entendu être systématiquement adaptés aux conditions réelles de mesure lors de chaque séance!

Note 2: Nous avons décidé par perfectionnisme de faire un étalonnage régime pour obtenir les rapports de boite (2ème et 3ème) les plus précis possible pour nos mesures de puissance (faites finalement seulement en 3ème, la 2ème étant trop courte pour une voiture de + de 500 ch!), même si les rapports de boite constructeur (respectivement 2,859 et 1,921) donnaient bien des vitesses réelles mesurées suffisamment proches des vitesses théoriques calculées (moins de 2% d’écart, la tolérance admise)! Mais désirant réaliser ce jour un comparatif bonus avec le propre banc à rouleaux de Yoann où nous allions bién évidemment réaliser un étalonnage régime (c’est le standard absolu sur banc!), nous voulions le faire également sur route avec PerfectPower (cela ne prend que quelques secondes!) afin de réaliser le comparatif le plus parfait possible… et vous verrez qu’il l’a bien été et qu’il fera date!

Note 3: Voici à titre d’illustration la fiche Voiture réellement utilisée pour nos mesures PerfectPower: elle ne diffère de la fiche de référence publiée auparavant que sur la masse additionnelle (incluant nos deux poids Yoann et moi), la masse voiture étant la même puisque les mesures ont été réalisées avec le plein!

Résultats PerfectPower

Séance 1 – Puissance & Accélérations

Bonus: Puissance sur banc et comparatif avec PerfectPower!

Date: Vendredi 18 Juillet 2025

Lieu: France (27)

Logiciel: PerfectPower iOS 6.1

Matériel: iPhone 14 de Yoann

Conditions de mesure Puissance (I):

Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
Avec 2 personnes à bord (Yoann & David) et avec le plein
En 3ème en mode manuel de 2000 à 7000 rpm (rupteur)
Avec le support magnétique sur grille d’aération (de bonne qualité) de Yoann
Résultat officiel = Moyenne de 4 mesures réalisées dans les 2 sens de la route (sens 1/2/1/2) selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent

Conditions de mesure Accélérations (II):

Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
Mode d’arrêt de mesure “Normal” (arrêt lorsque l’utilisateur ralentit) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
Avec 2 personnes à bord (Yoann & David) et avec le plein
Large dépassement des 200 km/h compteur pour être sûr de réaliser un 0 à 200 km/h
Avec le support magnétique sur grille d’aération (de bonne qualité) de Yoann
Une mesure réalisée dans le sens 1 de la route, mais celle-ci est presque plate et aucun vent ne soufflait ce jour, ce qui rend les temps valides

Note 1: Les mesures sur banc ont été réalisées dans la foulée des mesures sur route pour la meilleure égalisation possible des conditions de mesure avec les deux matériels.

Note 2: Il faisait particulièrement chaud lors de cette séance de mesures réalisée en début d’après-midi en plein été: 30 degrés de température extérieure aussi bien lors des mesures sur route que lors des mesures sur banc, ce qui limite légèrement les performances du moteur. Nous verrons cependant qu’elles restent franchement impressionnantes avec une telle voiture!

Note 3: Le E85 utilisé pour cette séance était en fait du E78 vérifié.

Note 4: L’ESP de la voiture a été désactivé pour les mesures de puissance et d’accélérations sur route, et encore mieux pour les mesures sur le banc, il existe sur certaines Mercedes dont cette C63 AMG un mode Banc qui désactive toutes les aides électroniques (ESP, anti-patinage, ABS, etc…), et nous l’avons bien sûr activé!

I) Puissance

Comparaison des 4 mesures & Résultat officiel = Moyenne des 4 mesures

Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (M156E62):

Puissance maxi: + 44,5 ch & + 9,7 %
Couple maxi: + 10,5 Nm & + 1,7 %
Régime de puissance maxi (6400 rpm arrondis): situé pile au milieu de la gamme annoncée (6000-6800 rpm)!
Régime de couple maxi (5000 rpm arrondis): exactement égal à celui annoncé (5000 rpm)!

Note: La version iOS ne dispose à cet instant ni du graphique de comparaison des mesures de puissance, ni du graphique de moyennage des mesures de puissance, et ni de la fonction de génération d’un nouveau résultat moyenné, mais vous pouvez cependant observer sur les deux screens ci-dessus:

La comparaison des 4 mesures de puissance réalisées sens 1/2/1/2
Le moyennage de ces 4 mesures de puissance qui constitue le résultat officiel

De plus, le graphique de la mesure 2 qui est la plus représentative du résultat officiel moyenné vous est donné ci-dessous à titre d’illustration graphique.

II) Accélérations

Résultat valide mais non officiel car une seule mesure

Des accélérations canon avec un 0 à 100 km/h en 5 s tous ronds (bon à un centième près) et un 0 à 200 km/h encore plus impressionnant en – de 16 s, et une poussée qui vous colle au siège du début à la fin et ne s’arrête jamais: un régal! C’est vraiment la marque des voitures super-puissantes de + de 500 ch…

Note: On notera avec amusement que (en dehors de mon Audi S2 avantagée par ses quatre roues motrices), le record du 0 à 20 km/h mesuré par le Labo PerfectPower reste détenu par la E55 AMG de Christophe (ami de longue date et utilisateur de PerfectPower) avec un chrono exceptionnel en propulsion de 0,79 s! Mais c’est surtout parce que l’anti-patinage a beaucoup plus de mal à gérer la motricité avec 500 ch qu’avec 350, et d’ailleurs Yoann avec sa C63 AMG est obligé “d’accompagner” légèrement au pied la voiture au “décollage” sous peine de patiner (en sachant qu’il avait désactivé l’ESP), quand Christophe avec sa E55 AMG “peut littéralement écraser l’accélérateur au démarrage à la façon d’un chauffeur de taxi sans se soucier de rien et malgré cela réaliser un départ canon” (phrase tirée -de mémoire- de la revue “Le Moniteur Automobile” dans leur essai de la E55 AMG à sa sortie)! “Y’a pas de justice mon bon monsieur” pourrait-on dire avec amusement!

III) Bonus: Puissance sur banc et comparatif avec PerfectPower!

Date: Vendredi 18 Juillet 2025

Lieu: France (27)

Banc: Soft-Engine SuperCar 1200 4×4 synchro de MC-R Performance Normandie (= Banc à Rouleaux de Yoann & Labo PerfectPower)

Conditions de mesure Banc:

Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux) (note: la mise en roue libre en fin de mesure est possible avec cette boite automatique)
En 4ème en mode manuel de 2000 à 7000 rpm (rupteur)
Avec 4500 N de frein
Résultat officiel (3 mesures) = Mesure 3 = Mesure avec les IAT (température d’air d’admission) les plus proches possible de ceux mesurés sur route (42-33°)

Comparaison des 3 mesures (bleu – vert – rouge)

Mesure 1 (bleu): 497,6 ch & 607,3 Nm (capot fermé) (IAT: 43-40)

Mesure 2 (vert): 495,0 ch & 603,9 Nm (capot fermé) (IAT: 45-42)

Mesure 3 (rouge): 499,5 ch & 606,9 Nm (capot ouvert) (IAT: 42-39) = Mesure de référence

Note 1: Comme expliqué en introduction, nous avons retenu en référence la mesure où les IAT (température de l’air d’admission) étaient les plus proches possible de ceux mesurés sur route (42-33 degrés), soit la 3ème et dernière mesure (42-39 degrés) sur laquelle nous avons été obligés d’ouvrir le capot pour cela! C’est un point auquel il faut être particulièrement attentif lorsque l’on veut comparer des résultats de manière parfaitement fiable (et bien sûr régler correctement un moteur!), surtout lorsqu’il fait chaud, ce qui était assurément le cas pour nous lors de ces tests!

Note 2: Malgré cela et comme vous pouvez le voir, si nous avons pu réussir à obtenir les mêmes IAT en début de mesure entre la route et le banc (42 degrés route et mesure 3 banc), en revanche les IAT descendaient toujours bien plus vite lors des mesures sur route (33 degrés contre 39 sur le banc en mesure 3, soit une baisse très exactement 3 fois plus importante!), ce qui met tout simplement en évidence la meilleure efficacité du refroidissement naturel lors de mesures sur route, même si celui-ci est bien entendu favorisé par le flux d’air plus important obtenu sur la route (+ de 150 km/h pris sur route à fond de 3 avec cette voiture) qu’aucune soufflerie de banc ne peut reproduire!

Nous ne pouvons donc qu’admettre que les mesures de puissance sur route présentent un léger mais certain avantage sur les mesures sur banc sur ce strict point de l’efficacité du refroidissement (et bien entendu pas seulement celui de l’air aspiré, mais aussi celui du moteur!)…

Résultat officiel = Mesure 3 = Mesure de référence

Comparatif

PerfectPower

501,5 ch @ 6411 rpm

610,5 Nm @ 5029 rpm

Banc

499,5 ch @ 6590 rpm

606,9 Nm @ 5050 rpm

Comparaison des résultats Banc / PerfectPower:

Puissance maxi: – 2,0 ch & – 0,4 % (!)
Couple maxi: – 3,6 Nm & – 0,6 % (!)
Régime de puissance maxi: + 179 rpm
Régime de couple maxi: + 21 rpm (!)
Forme de courbes: Complètement identique du début à la fin (vous êtes seuls juges)

Epoustouflant, n’est-ce pas ? Certes PerfectPower a depuis longtemps fait les preuves de la proximité exceptionnelle de ses résultats avec les meilleurs bancs à rouleaux, mais je reconnais en tant que créateur de PerfectPower que c’est un plaisir sans cesse renouvelé de voir des résultats toujours aussi spectaculaires, surtout lorsqu’il s’agit du banc d’un ami de longue date comme l’est Yoann, qui mérite d’utiliser un banc superbement bien étalonné pour son travail!

Mais je vais aller encore plus loin: il faut bien comprendre que la véritable référence en termes de précision des résultats moteur est bien PerfectPower, et que l’on ne juge pas de la précision de PerfectPower en comparant ses résultats à ceux de bancs à rouleaux, mais par contre on peut juger de la précision d’un banc à rouleaux en comparant ses résultats à ceux de PerfectPower!

Bien sûr on peut ne pas être d’accord avec cette assertion, mais alors il suffit de relever mon défi amical à 10 000 euros & dollars, il est (entre autres) là pour ça!

IV) Bonus: Photos & Screens & Vidéos

Le bolide sur le banc!

La liste des résultats PerfectPower de cette séance de mesures passionnante!

Vidéos de la mesure 3 (mesure de référence) sur le banc

Part 1 – Mesure elle-même

Part 2 – Analyse des résultats juste après mesure

Séance 2 – Accélérations

Bonus: Puissance sur banc

Date: Lundi 21 Juillet 2025

Lieu: France (27)

Logiciel: PerfectPower iOS 6.1

Matériel: iPhone 14 de Yoann

Conditions de mesure:

Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
Mode d’arrêt de mesure “Normal” (arrêt lorsque l’utilisateur ralentit) (seul mode disponible à cet instant dans PerfectPower iOS)
Avec 1 personne à bord (Yoann) et avec 1/4 du plein
Large dépassement des 200 km/h compteur pour être sûr de réaliser un 0 à 200 km/h
Avec le support magnétique sur grille d’aération (de bonne qualité) de Yoann
Une mesure réalisée dans le sens 1 de la route, mais celle-ci est presque plate et aucun vent ne soufflait ce jour, ce qui rend les temps valides

Note 1: L’intérêt de cette séance 2 réalisée seulement 3 jours après la séance 1 est de démontrer l’importance incroyable des IAT sur les performances moteur (particulièrement vrai avec les voitures récentes et les modèles sportifs), mais aussi de la masse totale de la voiture (et donc du nombre de personnes à bord et du niveau de carburant!) sur les accélérations! De nouvelles mesures de puissance ont ainsi été réalisées sur son banc le matin “à la fraiche” (20°), et une nouvelle mesure d’accélérations avec seulement Yoann à bord et avec seulement le quart du plein a été réalisée le soir exactement au même endroit et toujours “à la fraiche” (21°), et les résultats sont plutôt incroyables comme vous allez pouvoir le vérifier!

Note 2: Le E85 utilisé pour cette séance 2 était le même que celui utilisé pour la séance 1 soit du E78 vérifié.

Note 3: Tout comme en séance 1, l’ESP de la voiture a été désactivé pour les mesures sur route (la mesure en fait), et le mode Banc a été activé pour les mesures sur le banc!

I) Accélérations

Résultat valide mais non officiel car une seule mesure

Les résultats sont à peine croyables avec une progression SPECTACULAIRE de… 0,56 s sur le 0 à 100 km/h (c’est énorme!) et… 2,19 s sur le 0 à 200 km/h (c’est tout aussi énorme)! Et Yoann m’a dit avoir pu réaliser un départ parfait sur cette mesure et je le vois effectivement avec un 0 à 20 km/h spectaculaire de… 0,83 s! Oufff la E55 AMG de Christophe a vraiment eu chaud…

II) Bonus: Puissance sur banc

Date: Lundi 21 Juillet 2025

Lieu: France (27)

Banc: Soft-Engine SuperCar 1200 4×4 synchro de MC-R Performance Normandie (= Banc à Rouleaux de Yoann & Labo PerfectPower)

Conditions de mesure Banc:

Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc à rouleaux) (note: la mise en roue libre en fin de mesure est possible avec cette boite automatique)
En 4ème en mode manuel de 2000 à 7000 rpm (rupteur)
Avec 4500 N de frein
Résultat officiel (2 mesures) = Meilleure mesure = Mesure 2

Note: Pour une visualisation immédiate de l’importance des IAT sur les performances du moteur, nous avons directement superposé sur la feuille de banc les deux mesures réalisées à cette séance 2 (capot fermé) avec les deux premières mesures réalisées en séance 1 (capot fermé)… attention surprise en vue!

Comparaison des 4 mesures (jaune – bleu – vert – rouge)

Mesure 1 séance 1 (jaune): 497,6 ch & 607,3 Nm (IAT: 43-40)

Mesure 2 séance 1 (bleu): 495,0 ch & 603,9 Nm (IAT: 45-42)

Mesure 1 séance 2 (vert): 511,2 ch & 615,8 Nm (IAT: 27-25)

Mesure 2 séance 2 (rouge): 511,6 ch & 616,8 Nm (IAT: 29-26)

C’est tout simplement incroyable: si l’on compare la meilleure mesure de chaque séance (mesure 1 pour la séance 1 et mesure 2 pour la séance 2), on peut quantifier une augmentation de la puissance maxi de… 14 ch tous ronds et de 9,5 Nm, pour une diminution des IAT de 14° tous ronds! Soit dans le cas présent un gain de puissance de très exactement 1 ch par ° d’IAT en moins, ce qui -chose amusante- correspond à peu près physiquement par calcul pour un moteur comme celui-ci à la variation normale de puissance pour une variation de densité de l’air aspiré correspondant à 1° C d’écart… MAIS je tiens à préciser car cette fausse idée semble encore “courir” en 2026 que ces résultats sont bien des résultats DEJA corrigés sur la température extérieure avec l’utilisation d’une norme de correction (DIN 70020 dans le cas présent) comme le font tous les bons bancs à rouleaux depuis les années 70 et bien sûr PerfectPower, et qu’en réalité les écarts de puissance moteur réellement mesurées entre ces deux séances sont donc encore bien pires, d’environ le double…

C’est dire à quel point il faut être conscient qu’avec ce type de moteur, les performances vont vraiment beaucoup varier avec la température extérieure, et la comparaison des résultats d’accélération entre les deux séances le démontre à la perfection, même si pour celle-ci deux autre éléments ont amplifié cet effet: le gain de poids dû à la présence d’une seule personne à bord au lieu de deux, et celui dû à un réservoir rempli au quart au lieu du plein… d’où et c’est important de le rappeler, des mesures de puissance bien faites sur banc ou encore mieux à PerfectPower (condtions réelles de fonctionnement) seront TOUJOURS plus instructives que des mesures d’accélération sur le strict plan des performances réelles du moteur!

Maintenant, quelle puissance est la plus représentative des performances standard du moteur ? C’est bien entendu celle qui est mesurée par une température extérieure la plus proches de celle du standard physique qui est de 20°, or les mesures de puissance de cette séance 2 ont été précisément réalisées à cette température, ce qui les définit directement comme mesures de référence de ce moteur!

Résultat officiel = Mesure 2 séance 2 = Mesure de référence

511,6 ch @ 6643 rpm

616,8 Nm @ 4414 rpm

Note: Avez vous remarqué que curieusement, les courbes (corrigées sur la température pour rappel) se superposent d’environ 4800 à 5400 rpm, et que leur forme même est modifiée, au point que le couple maxi qui était atteint à 5000 rpm en séance 1 par 30° extérieurs est désormais atteint 600 rpm plus tôt (c’est énorme!) soit à 4400 rpm en séance 2 par 20° extérieurs? Anomalie de mesure? Je vous le dis tout de suite, non il n’y aucune anomalie de mesure, la raison est parfaitement physique (et a cependant un lien direct avec les réglages cartographiques) et je vous corfirme que dans cette zone de régimes les performances pleine charge corrigées de ce moteur sont bien identiques malgré l’importante différence de température extérieure de 10°!

Séance 3 – Accélérations

Date: Jeudi 28 Mai 2026

Lieu: France (27)

Logiciel: PerfectPower Androïd 7.2

Matériel: Samsung Galaxy S9 de Yoann + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower

Conditions de mesure:

Mode 2 “GPS only”
Mode d’arrêt de mesure “Normal” (arrêt lorsque l’utilisateur ralentit)
Avec 1 personne à bord (Yoann) et avec 1/4 du plein
Arrêt dès les 200 km/h atteints
Avec le support magnétique sur grille d’aération (de bonne qualité) de Yoann même si cela n’a pas d’importance en mode 2
Une mesure réalisée dans le sens 1 de la route, mais celle-ci est presque plate et aucun vent ne soufflait ce jour, ce qui rend les temps valides

Note 1: L’objectif de cette séance 3 réalisée presque un an après la séance 2 était de vérifier que la voiture marchait toujours aussi fort… et nous n’avons pas été déçus, et ce malgré des conditions météo moins favorables à cette séance 3: 28° de température extérieure, contre 21° en séance 2… ce qui, si vous avez bien lu le bilan de séance 2 juste avant, doit représenter une perte potentielle d’environ 7 ch corrigés, et encore plus en puissance “sur le terrain”!

Note 2: Aucun dosage d’éthanol n’a été réalisé à cette séance 3, mais typiquement nous sommes autour des 80% (E80) dans cette région et à cette période, soit un dosage quasi identique à celui mesuré pour les séances 1 et 2 (78%) ==> nous pouvons donc considérer un fonctionnement moteur strictement identique sur le plan du carburant.

Note 3: Tout comme en séance 2, l’ESP de la voiture a été désactivé pour les mesures (la mesure en fait).

Résultat valide mais non officiel car une seule mesure

Des accélérations toujours aussi canon et même extraordinairement proches de celles réalisées l’année passée en séance 2, même si un tout petit ton en dessous, ce qui est parfaitement logique au vu de la différence de conditions météo évoquée! Notons que le matériel et le mode de mesure étaient également différents, puisque Yoann a cette fois utilisé son téléphone Androïd (un Samsung Galaxy S9) pilotant sa Racebox Mini, ce qui lui a permis de réaliser ses mesures en mode 2 “GPS only”, mode qui pour rappel a surtout pour intérêt de faciliter les mesures (réalisation des mesures de puissance en départ lancé, plus de calibration en roulant pour les mesures de freinage, et libération de tout impératif de fixation du téléphone) et non d’en améliorer la précision (toutes infos sur ce sujet dans le guide à ce LIEN), et d’ailleurs on peut observer la précision parfaite de chacune de ces deux mesures en les comparant: tous les chronos vitesse / temps et distance / temps sont extraordinairement proches (avec même une égalité parfaite du 0 – 20 km/h: 0,83 s dans les deux cas!) comme le montre le tableau-bilan ci-dessous tout en respectant la logique physique de chronos un tout petit peu moins bons en séance 3 en raison de la température extérieure plus élevée!

	Séance 2 (21°) (mode 1)	Séance 3 (28°) (mode 2)	Ecart S3 / S2
0 – 20 km/h	0,83	0,83	0,00
0 – 40 km/h	1,56	1,62	+ 0,06
0 – 60 km/h	2,32	2,40	+ 0,08
0 – 80 km/h	3,28	3,37	+ 0,09
0 – 100 km/h	4,45	4,51	+ 0,06
0 – 120 km/h	5,80	5,86	+ 0,06
0 – 140 km/h	7,30	7,34	+ 0,04
0 – 160 km/h	9,20	9,30	+ 0,10
0 – 180 km/h	11,34	11,46	+ 0,12
0 – 200 km/h	13,75	13,96	+ 0,21
20 m DA	2,40	2,42	+ 0,02
200 m DA	8,23	8,28	+ 0,05
400 m DA	12,45	12,51	+ 0,06
1000 m DA	NM	NM	NM

Tous temps en s

Pour rappel, la précision des mesures d’accélérations de PerfectPower en mode 1 a déjà été comparée à celle de la Racebox Mini elle-même pilotée par son propre logiciel Racebox (précision revendiquée par son fabricant: 1 centième de seconde comparé à des équipements officiels de chronométrage de circuit & dragster), et les résultats sont extraordinairement proches (2 centièmes d’écart sur un 0 – 200 km/h!), en voici le BILAN.

Séance 4 – Accélérations

Nouveau record du Labo PerfectPower! (*)

(*) hors voitures de compétition

Date: Vendredi 5 Juin 2026

Lieu: France (27)

Logiciel: PerfectPower Androïd 7.2

Matériel: Samsung Galaxy S9 de Yoann + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower

Conditions de mesure:

Mode 2 “GPS only”
Mode d’arrêt de mesure “Normal” (arrêt lorsque l’utilisateur ralentit)
Avec 1 personne à bord (Yoann) et en fond de réserve (autonomie restante 40 km!)
Arrêt dès les 200 km/h atteints
Avec le support magnétique sur grille d’aération (de bonne qualité) de Yoann même si cela n’a pas d’importance en mode 2
Une mesure réalisée dans le sens 1 de la route, mais celle-ci est presque plate et aucun vent ne soufflait ce jour, ce qui rend les temps valides

Note 1: L’intérêt de cette séance 4 réalisée seulement quelques jours après la séance 3 était tout simplement de… tenter de battre à la fois les record d’accélération de cette C63 AMG établis en séance 2 (0 – 100 / 200 km/h en 4,45 / 13,75 s et 400 m DA en 12,45 s), ainsi que le record du Labo PerfectPower sur le 0 – 20 km/h (nous sommes très joueurs au Labo PerfectPower!), en profitant des conditions de mesure les plus favorables possibles (mais toujours sur la même route):

Un grip maximal des pneus sur une route bien sèche et en parfait état et par un temps ensoleillé et avec une température extérieure de 18°
Une masse voiture la plus faible possible en mesurant en fond de réserve (!)

ET là encore nous n’avons pas été déçus, car ce double objectif a été réalisé haut la main!

Note 2: Tout comme en séance 3, aucun dosage d’éthanol n’a été réalisé, mais typiquement nous sommes autour des 80% (E80) dans cette région et à cette période, soit un dosage quasi identique à celui mesuré pour les séances 1 et 2 (78%) ==> nous pouvons donc considérer un fonctionnement moteur strictement identique sur le plan du carburant.

Note 3: Tout comme en séances 2 et 3, l’ESP de la voiture a été désactivé pour les mesures (la mesure en fait).

Résultat valide mais non officiel car une seule mesure

Tous les records visés ont bien été battus! En effet:

0 – 100 / 200 km/h en 4,36 / 13,53 s contre 4,45 / 13,75 s et 400 m DA en 12,33 s contre 12,45 s en séance 2!
0 – 20 km/h en… 0,69 s (!) contre 0,83 s en séances 2 et 3 et 0,79 s en ancien record du Labo PerfectPower (E55 AMG W210 de 352 ch de Christophe)!

Vous trouverez ci-dessous une synthèse de tous les temps réalisés dans les séances 2, 3, et 4!

	Séance 2 (21°) (mode 1)	Séance 3 (28°) (mode 2)	Séance 4 (18°) (mode 2) RECORD
0 – 20 km/h	0,83	0,83	0,69
0 – 40 km/h	1,56	1,62	1,47
0 – 60 km/h	2,32	2,40	2,36
0 – 80 km/h	3,28	3,37	3,25
0 – 100 km/h	4,45	4,51	4,36
0 – 120 km/h	5,80	5,86	5,68
0 – 140 km/h	7,30	7,34	7,12
0 – 160 km/h	9,20	9,30	9,01
0 – 180 km/h	11,34	11,46	11,11
0 – 200 km/h	13,75	13,96	13,53
20 m DA	2,40	2,42	2,30
200 m DA	8,23	8,28	8,14
400 m DA	12,45	12,51	12,33
1000 m DA	NM	NM	NM

Tous temps en s

Le plus fou dans tout cela, c’est que sur la séance 4 record, Yoann n’a pourtant pu empêcher un patinage de se produire et que donc potentiellement les chronos auraient pu être encore meilleurs (!), mais pour résumer, ce qui s’est passé c’est que le grip “pur” était tellement important dans les conditions de mesure de cette séance 4 que la voiture a pu réaliser un démarrage “immédiat” (la première demi-seconde) foudroyant ayant permis ce temps de 0,69 s sur le 0 – 20 km/h complètement exceptionnel en propulsion (j’insiste!), avant que le patinage (non négligeable et c’est flagrant sur la courbe!) intervienne et calme l’accélération sut toute la 1ère, ce que l’on vérifie immédiatement en analysant le 20 – 60 km/h qui est le moins bons des 3 séances (1,67 s contre 1,49 s en séance 2 et 1,57 s en séance 3), quand passé 60 km/h elle fait un jackpot et truste tous les meilleurs temps (je vous laisse le vérifier)!