Voiture
Voiture: Mercedes E55 AMG W210 (2001) – Christophe
Moteur: 5.5 24S (V8) (M113E55)
Données constructeur: 354 ch @ 5500 rpm – 530 Nm @ 3000 rpm
Calculateur: Bosch ME 2.8
Cartographie: Origine
Configuration: Origine
Carburant: SP 98
Pesée PerfectPower
Date: Samedi 10 Mai 2025
Lieu: France (36)
Résultat: 1774 kg avec la moitié du plein ==> 1800 kg avec le plein (70 L)
Fiche Voiture PerfectPower
Note: La masse voiture est donnée avec le plein (standard PerfectPower et constructeur) et la masse additionnelle avec une personne de 80 kg à bord (standard arbitraire), mais ces deux champs doivent bien entendu être systématiquement adaptés aux conditions réelles de mesure lors de chaque séance!
Résultats PerfectPower
Séance unique – Puissance & Accélérations
Date: Samedi 10 Mai 2025
Lieu: France (36)
Logiciel: PerfectPower Androïd 7.1.3
Matériel: Sony XZ2 Premium de Christophe + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower
Conditions de mesure Puissance (I):
- Mode 2 “GPS only”
- Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
- Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
- Avec 2 personnes à bord (Christophe & David) et avec la moitié du plein et 57 kg de balance PerfectPower dans le coffre
- En 2ème puis en 3ème (officiel) en mode manuel de 2000 à 6300 rpm (rupteur)
- Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR même si cela n’a pas d’importance en mode 2
- Résultat officiel = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent
Conditions de mesure Accélérations (II):
- Mode 2 “GPS only”
- Mode d’arrêt de mesure “Arrêt automatique à 100 km/h” pour la première mesure et “Normal” (arrêt lorsque l’utilisateur ralentit) pour la seconde
- Avec 2 personnes à bord (Christophe & David) et avec la moitié du plein et 57 kg de balance PerfectPower dans le coffre
- 15 s d’accélération pour être sûr de réaliser un 400 m départ arrêté (accélération de référence) pour la seconde mesure
- Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR même si cela n’a pas d’importance en mode 2
- Deux mesures réalisées dans le sens 1 de la route, mais celle-ci est presque plate et aucun vent ne soufflait ce jour, ce qui rend les temps valides
I) Puissance
1) Puissance en 2ème
Comparaison des 2 mesures
Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures
Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (M113E55):
- Puissance maxi: – 27,4 ch & – 7,7 %
- Couple maxi: – 64,1 Nm & – 12,1 %
Ces résultats obtenus en 2ème semblent anormalement bas puisque les résultats moteur sont certifiés avec une marge de tolérance de +- 5 % (même si en pratique cette marge est parfois dépassée…), mais ils ne le sont pas car le calculateur moteur limite clairement les performances sur les deux premiers rapports, et il était donc également nécessaire de réaliser des mesures en 3ème pour obtenir les vrais résultats de ce moteur (voir ci-dessous)…
Pour information, ce phénomène est très courant avec les tractions très puissantes (mais pas seulement : une Peugeot 2008 1.2 turbo de 130 ch rentre dans cette catégorie!), mais il arrive aussi avec certaines propulsions: la preuve! Il faut dire que cette Mercedes AMG de 2001 développe tout de même 354 ch…
2) Puissance en 3ème (officiel)
Comparaison des 2 mesures
Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures
Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (M113E55):
- Puissance maxi: – 2,4 ch & – 0,7 %
- Couple maxi: – 43,3 Nm & – 8,2 %
Les résultats sont désormais parfaitement corrects (et même excellents!) avec une puissance maximale mesurée à moins de 1 % de celle annoncée! Petite surprise cependant, le couple maximal mesuré est inférieur de 8 % à celui annoncé, et pourtant le moteur fonctionne parfaitement bien à tous les régimes (la courbe de couple exceptionnellement plate de 2000 à 5000 rpm le montre très bien!) et il a également été récemment révisé avec le changement du débitmètre qui était fatigué et des sondes lambda… mais peut-être le couple maximal annoncé par Mercedes AMG est légèrement optimiste…
Note 1: En réalité, l’action du convertisseur de couple sur ces vieilles boîtes automatiques tend inévitablement à légèrement “gonfler” le couple en début d’accélération jusqu’à environ 2500 rpm en 2ème comme en 3ème (on le voit clairement sur les courbes), et une analyse précise des courbes en 2ème et 3ème montre clairement que le véritable régime de couple maxi est bien à 3000 rpm comme l’annonce Mercedes, même si son incroyable constance de 2000 à 5000 rpm ainsi que l’effet du convertisseur de couple avant 2500 rpm peuvent donner un régime de couple maxi “se baladant” sur cette très large plage de régimes d’une mesure à l’autre… mais c’est une illusion!
Note 2: Quel dommage de limiter le potentiel d’un si bon moteur en le dotant d’une boîte de vitesses aussi longue: 187 km/h en 3ème est complètement fou! Même avec 354 ch!
3) Comparatif 2ème / 3ème
Résultats officiels 2ème (blanc) / 3ème (vert)
Comparaison des résultats en 3ème / 2ème:
- Puissance maxi: + 25,0 ch & + 7,7 %
- Couple maxi: + 20,8 Nm & + 4,5 %
Nous avons une parfaite illustration de la limitation des performances réalisée par le calculateur moteur en 2ème par rapport à la 3ème avec une forme de courbes presque complètement identique entre les deux rapports, mais celles en 2ème étant simplement décalées vers le bas…
II) Accélérations
Mesure 1 (0 – 100 km/h) – Résultat valide mais non officiel car une seule mesure
Mesure 2 (400 m DA) – Résultat valide mais non officiel car une seule mesure
Note 1: Deux mesures extrêmement proches (la seule infime différence est le démarrage légèrement meilleur sur la première!), toutes deux donnant un 0 à 100 km/h autour de 6 s, avec cette barre des 6 s même symboliquement franchie lors de la première mesure (5,98 s), et également extrêmement proche de l’annonce officielle de Mercedes de 5,9 s pour cette version break (plus lourde que la berline)!
Note 2: Une mention spéciale pour le début d’accélération exceptionnel, avec 0,79 s sur le 0 à 20 km/h sur la première mesure, et une poussée qui vous colle instantanément au siège, contrairement à cette C43 AMG que nous avons réglée au Labo PerfectPower trois jours après les mesures de cette E55 AMG!
Vidéo de la mesure 2 (400 m DA)