Voiture
Voiture: Mercedes C43 AMG W205 (2019) – Max
Moteur: 3.0 24S bi-turbo (V6) (M276E30)
Données constructeur: 390 ch @ 6100 rpm – 520 Nm @ 2500-5000 rpm
Calculateur: Bosch MED 17.7.3.1
Cartographie (David): Conversion éthanol + légère optimisation des performances (réglage Injection – Allumage)
Configuration: Origine
Carburant: Initial = SP 98 ==> Final = E85
Pesée PerfectPower
Date: Mardi 13 Mai 2025
Lieu: France (77)
Résultat: 1780 kg avec 1/8 du plein ==> 1823 kg avec le plein (66 L)
Fiche Voiture PerfectPower
Note 1: La masse voiture est donnée avec le plein (standard PerfectPower et constructeur) et la masse additionnelle avec une personne de 80 kg à bord (standard arbitraire), mais ces deux champs doivent bien entendu être systématiquement adaptés aux conditions réelles de mesure lors de chaque séance!
Note 2: C’est très rare, mais nous avons du faire un étalonnage régime pour obtenir les bons rapports de boite pour nos mesures de puissance (en 3ème et en 4ème), les rapports de boite constructeur (respectivement 2,252 et 1,636) donnant des vitesses réelles mesurées trop éloignées des vitesses théoriques calculées (près de 5% d’écart soit nettement au dessus de la tolérance admise de 2%!).
Résultats PerfectPower
Séance unique – Réglage
Date: Mardi 13 Mai 2025
Lieu: France (77)
Logiciel: PerfectPower Androïd 7.1.3
Matériel: Xiaomi MI 8 de David + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower
Conditions de mesure Puissance (I – Config initiale):
- Mode 2 “GPS only”
- Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
- Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
- Avec 2 personnes à bord (Cédric & David) et avec 1/8 du plein
- En 3ème puis en 4ème (officiel) en mode manuel de 2000 à 6200 rpm (rupteur)
- Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR même si cela n’a pas d’importance en mode 2
- Résultat officiel de chaque carto testée = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent
Conditions de mesure Accélérations (II – Config semi-finale):
- Mode 2 “GPS only”
- Mode d’arrêt de mesure “Normal” (arrêt lorsque l’utilisateur ralentit)
- Avec 2 personnes à bord (Cédric & David) et avec 3/4 du plein
- 25 s d’accélération pour être sûr de réaliser un 1000 m départ arrêté (deuxième accélération de référence après le 400 m départ arrêté)
- Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR même si cela n’a pas d’importance en mode 2
- Une mesure réalisée dans le sens 2 de la route, mais celle-ci est presque plate et aucun vent ne soufflait ce jour, ce qui rend les temps valides
Conditions de mesure Puissance (III – Config finale):
- Mode 1 “Accéléromètre + GPS” (mode standard à PerfectPower) (note: nous n’avons pas pu ré-utiliser le mode 2 “GPS only” utilisé avant car la batterie de la RaceBox était vide en fin de séance!)
- Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
- Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
- Avec 2 personnes à bord (Cédric & David) et avec la moitié du plein
- En 4ème (officiel) en mode manuel de 2000 à 6200 rpm (rupteur)
- Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR
- Résultat officiel de chaque carto testée = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent
Note: Le E85 utilisé pour cette séance était en fait du E80 vérifié.
I) Config initiale: Carto d’origine + SP 98
1) Puissance en 3ème
Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures
Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (M276E30):
- Puissance maxi: – 6,5 ch & – 1,7 %
- Couple maxi: + 7,5 Nm & + 1,4 %
Ces résultats obtenus en 3ème sont superbement équilibrés, très proches des données constructeur (moins de 2% d’écart) et bien répartis, avec la puissance légèrement inférieure et le couple légèrement supérieur, ils peuvent donc vraiment être utilisés en référence!
Cependant, le taux d’accélération très rapide sur ce rapport (3ème MAIS sur une boîte qui en a… 9!) avec moins de 6 s de temps de mesure nous a conduit à réaliser toutes les mesures suivantes en 4ème, ce qui était mieux pour le réglage, et à utiliser les “nouveaux” résultats en 4ème en référence par souci d’homogénéité, d’autant plus qu’ils sont directement comparables à ceux obtenus sur banc freiné où les taux d’accélération ne sont JAMAIS aussi rapides qu’ici sur route en 3ème avec une telle voiture!
Note: En fait, nous avions réalisé ces mesures en 3ème quelques jours avant la séance de réglage pour prendre nos repères avec cette voiture qui venait juste de nous être confiée, surtout avec ces boîtes automatiques modernes où c’est un parcours du combattant de se mettre en mode manuel!
2) Puissance en 4ème (officiel)
Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures
Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (M276E30):
- Puissance maxi: – 4,1 ch & – 1,1 %
- Couple maxi: + 38,7 Nm & + 7,4 %
Les résultats en 4ème sont encore plus proches des données constructeur pour la puissance max (de 1,7 % à 1,1 %), cependant petite surprise pour le couple max qui est désormais supérieur de plus de… 7 %, ce qui est supérieur à la marge de tolérance de +- 5 % pour l’homologation des résultats moteur, mais nous expliquerons cela plus bas dans la comparaison des résultats 3ème / 4ème!
3) Comparatif 3ème / 4ème
Résultats officiels 3ème (blanc) / 4ème (rouge)
Comparaison des résultats en 4ème / 3ème:
- Puissance maxi: + 2,4 ch & + 0,6 %
- Couple maxi: + 31,2 Nm & + 5,9 % (!)
Ce qui saute immédiatement aux yeux est que si les résultats sont parfaitement comparables au-dessus de 4500 rpm, en revanche avant ce régime nous notons un effet d’overboost en 4ème (confirmé par nos logs moteur), ce qui gonfle considérablement les résultats et procure une augmentation de 6% en couple maxi!
Alors en fait, le sujet est complexe car deux phénomènes majeurs rentrent en jeu:
- La vitesse de charge du turbo relativement au régime moteur dépend du taux d’accélération: elle diminue lorsque le taux d’accélération augmente, et vice-versa!
- Mais la stratégie de régulation de la pression de turbo en dynamique peut également varier en fonction du taux d’accélération, mais aussi bien sûr du rapport engagé, par exemple pour créer un overboost sur les rapports supérieurs, ou à l’inverse limiter le couple sur les rapports inférieurs!
Mais dans ce cas, la différence est telle que nous avons un effet overboost en 4ème que nous n’avons pas en 3ème, limité toutefois à 4500 rpm, et comme les résultats moteur (mesurés en régime stabilisé, mais JAMAIS en dynamique!) sont toujours homologués sans overboost, c’est pourquoi les résultats obtenus sur route en 3ème sont finalement les plus “réalistes” si nous voulons les comparer aux données constructeur. MAIS tout ceci est seulement une question de référence car au contraire, si vous voulez pouvoir les comparer à ceux obtenus sur un banc freiné où les taux d’accélération sont toujours modérés (temps de mesure de 10 s minimum) et où l’on mesure généralement au moins en 4ème, alors vous devrez au contraire réaliser vos mesures sur route en 4ème! Tout cela avec cette C43 AMG bien sûr!
II) Config semi-finale: Carto E85 + E85
Accélérations
Résultat valide mais non officiel car une seule mesure
Note 1: Comme indiqué dans le nom du chapitre, ces résultats ont été obtenus dans une configuration semi-finale avec la cartographie seulement adaptée à l’E85, mais pas encore optimisée pour les performances. Nous voulions refaire une mesure dans la configuration finale, mais les conditions de mesure à ce moment-là ne nous l’ont pas permis. Néanmoins, cette cartographie “E85 seulement” donnait déjà des résultats intéressants avec une puissance de 397 ch, soit 11 de plus que les 386 mesurés d’origine au SP 98, grâce une fois de plus au « pouvoir magique » de l’éthanol! Sachez que ce niveau d’augmentation de puissance (3 %) est parfaitement habituel avec une conversion éthanol correcte, surtout avec les moteurs suralimentés!
Note 2: Nous avons juste un doute sur le démarrage car nous n’avons pas senti une forte poussée tout de suite mais seulement environ une seconde plus tard, ce qui est complètement confirmé par notre mesure avec un mauvais temps de 0 à 20 km/h pour une telle voiture, surtout en quatre roues motrices (1,08 s)… Cédric, qui conduisait, m’a confirmé avoir appuyé à fond sur l’accélérateur dès le départ… mais normalement, nous aurions dû être instantanément collés au siège dès le départ (ce que cette E55 AMG fait parfaitement!), nous ne pouvons donc que supposer que c’est dû à une gestion du démarrage extrêmement soft par le calculateur de boîte dans le mode sélectionné… cependant, si l’occasion se présente un jour, nous mesurerons à nouveau les accélérations de cette C43 AMG pour en être sûr!
III) Config finale: Carto David + E85
1) Puissance en 4ème (officiel)
Comparaison des 2 mesures
Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures
Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (M276E30):
- Puissance maxi: + 22,0 ch & + 5,6 %
- Couple maxi: + 72,0 Nm & + 13,8 %
2) Comparatif AVANT / APRES
Résultats officiels AVANT (blanc) / APRES (rouge)
Comparaison des résultats AVANT / APRES:
- Puissance maxi: + 26,1 ch & + 6,8 % (!)
- Couple maxi: + 33,3 Nm & + 6,0 % (!)
Cette comparaison est tout simplement époustouflante! En effet, l’amélioration des performances est tout simplement spectaculaire, sachant que nous avons UNIQUEMENT adapté la cartographie à l’éthanol, avec juste une légère optimisation des performances demandée par Max, le propriétaire. Cependant, nous tenons à souligner que nous n’avons absolument pas touché à la suralimentation, il n’y a pas un seul gramme de suralimentation supplémentaire (comme le prouvent nos logs moteur), et c’était une volonté absolue de notre part de préserver la fiabilité mécanique sur cette voiture, qui coûte quand même des dizaines de milliers d’euros & dollars…
Non, nous avons “seulement” amélioré le rendement de combustion en profitant des propriétés de l’éthanol extrêmement favorables aux performances (et même à la fiabilité, oui!) car à PerfectPower nous savons mieux que personne -et ce depuis les tout débuts de l’éthanol- à quel point ce carburant est magique, même si -du moins en Europe- il est encore très controversé en 2025 (et très étonnamment dans le monde du sport, c’est vraiment le comble de l’ironie!), mais peu importe, la vérité finit toujours par éclater, et nous y contribuons activement à PerfectPower!
Et pour illustrer encore davantage les performances obtenues avec cette C43 AMG convertie à l’éthanol avec juste une légère optimisation des performances (et encore une fois sans toucher à la suralimentation), sachez que nous sommes quasiment au niveau des résultats moteur d’un Stage 1 au Sans Plomb 98 annoncé par tous les sites de reprogrammation (qui se partagent probablement tous le même fichier…) à 420 ch et 600 Nm : cela dit tout des performances extraordinaires de l’éthanol, n’est-ce pas?