Voiture
Voiture: Renault Twingo 2 RS (2008) – Edouard (Labo PerfectPower)
Moteur: 1.6 16S (L4) (K4M854)
Données constructeur: 133 ch @ 6750 rpm – 160 Nm @ 4400 rpm
Calculateur: Siemens SIM 32
Cartographie (David & Edouard): Conversion éthanol + Optimisation des performances (réglage optimal VVT – Injection – Allumage)
Configuration: Boite à air de Renault Clio V6 – Ligne décatalysée – Injecteurs de Renault Clio 2 RS 251 cm3/mn – Pompe AEM 340 L/h pour E85
Carburant: E85
Pesée PerfectPower
Date: Lundi 4 Octobre 2021
Lieu: France (45)
Résultat: 999 kg avec le plein (40 L)
Fiche Voiture PerfectPower
Note: La masse voiture est donnée avec le plein (standard PerfectPower et constructeur) et la masse additionnelle avec une personne de 80 kg à bord (standard arbitraire), mais ces deux champs doivent bien entendu être systématiquement adaptés aux conditions réelles de mesure lors de chaque séance!
Résultats PerfectPower
Séance unique – Réglage
Date: Lundi 3 Novembre 2025
Lieu: France (45)
Logiciel: PerfectPower Androïd 7.1.4
Matériel: Xiaomi MI 8 de David + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower
Conditions de mesure:
- Mode 2 “GPS only”
- Norme DIN 70020 (résultats au moteur et corrigés pour 1013 hPa et 20° C)
- Calcul des pertes sur paramètres (mode standard à PerfectPower)
- Avec 2 personnes à bord (Edouard & David) et avec le plein
- En 2ème de 2000 à 7000 / 7200 rpm (rupteur initial / final)
- Avec le support pare-brise magnétique universel WIXGEAR même si cela n’a pas d’importance en mode 2
- Résultat officiel de chaque carto testée = Moyenne de 2 mesures réalisées dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d’éliminer les effets de pente de route et de vent
Note 1: En réalité, j’avais déjà réglé la Twingo d’Edouard le Vendredi 8 Octobre 2021 dans cette même configuration mécanique (et bien sûr aussi à l’éthanol) et elle a ensuite tourné 4 ans sur circuit pour les meilleurs résultats (1’19″2 à Lurcy-Levis (France (03)), un chrono exceptionnel dans sa catégorie!), mais Edouard la vendant (toujours pour une utilisation piste) et venant de refaire la distribution, j’ai choisi pour le plaisir de refaire un développement intégral encore plus fin que le premier sur le développement VVT (gamme de régimes 3000-7200 rpm), et d’en profiter pour initier Edouard aux “joies” des réglages en calculateur d’origine (bien plus compliqué & contraignant qu’en calculateur programmable!)!
Note 2: Le E85 utilisé pour cette séance était bien du E85 vérifié (rare!).
I) Carto 9 finale
Résultat officiel = Moyenne des 2 mesures
Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (K4M854):
- Puissance maxi: + 11,8 ch & + 8,9 %
- Couple maxi: + 16,4 Nm & + 10,2 %
Note: Plus encore que les chiffres maxi (déjà fort honorables pour un “petit” 1.6 atmo d’origine!), ce sont les courbes qui impressionnent le plus par leur superbe remplissage du début (2000 rpm) à la fin (7200 rpm) et en particulier le couple quasi constant et proche de son maximum de 3500 à 6000 rpm, ce qui est rarissime sur ce type de moteur “pointu”! Le VVT (et bien sûr le développement que nous avons réalisé…) y est bien sûr pour beaucoup…
II) Comparatif AVANT (carto de départ) / APRES (carto 9 finale)
Résultats officiels AVANT (blanc) / APRES (rouge)
Calcul des gains AVANT / APRES:
- Puissance maxi: + 4,0 ch & + 2,8 %
- Couple maxi: + 6,3 Nm & + 3,7 %
Note 1: La carto de départ est la carto d’origine de cette Twingo (telle qu’extraite de son calculateur lors du 1er développement de 2021) que j’ai juste adaptée aux injecteurs de Clio 2 RS 251 cm3/mn et à l’éthanol utilisé (E85 vérifié) et avec juste les désactivations nécessaires pour prendre en compte l’absence de catalyseur et de sonde lambda secondaire. Mais tout le reste est bien d’origine, notamment le rupteur (7000 rpm), il ne sera temis à sa valeur du 1er développement (7200 rpm) que dans la carto suivante (carto 1).
Note 2: Comme vous pouvez le voir, la voiture avec la carto d’origine a un gros trou entre 3500 et 5000 rpm (évidemment perceptible au volant!) tout simplement car le calage d’origine du VVT et l’injection de base ne sont pas du tout adaptés à la suppression du catalyseur! Bien sûr, tout cela a été littéralement “effacé” par le développement optimal que nous avons mené par la suite, comme vous pouvez le vérifier sur les courbes, et la différence de sensations et d’agrément à la conduite est spectaculaire!
Note 3: Voici une petite illustration des résultats en cours de développement du VVT:
