{"id":2788,"date":"2026-06-24T05:22:44","date_gmt":"2026-06-24T10:22:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/?page_id=2788"},"modified":"2026-06-25T05:21:44","modified_gmt":"2026-06-25T10:21:44","slug":"bmw-m3-e92-dkg-seb","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/bmw-m3-e92-dkg-seb\/","title":{"rendered":"BMW M3 E92 DKG &#8211; Seb"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Voiture<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Voiture:<\/strong> BMW M3 E92 DKG (2012) &#8211; Seb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Moteur:<\/strong> 4.0 32S (V8) (S65B40)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Donn\u00e9es constructeur:<\/strong> 420 ch @ 8300 rpm &#8211; 400 Nm @ 3900 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Calculateur:<\/strong>&nbsp;Siemens MSS60<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cartographie (David &amp; Vincent):<\/strong> Optimisation des performances (r\u00e9glage optimal VANOS \u2013 Injection \u2013 Allumage)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Configuration:<\/strong> Ligne d\u00e9catalys\u00e9e<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Carburant:<\/strong>&nbsp;SP 98<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-Photo_19062026-768x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2794\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-Photo_19062026-768x1024.jpg 768w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-Photo_19062026-375x500.jpg 375w, 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class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-PeseeP-1_18062026-768x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2792\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-PeseeP-1_18062026-768x1024.jpg 768w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-PeseeP-1_18062026-375x500.jpg 375w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-PeseeP-1_18062026-1152x1536.jpg 1152w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-PeseeP-1_18062026-1024x1365.jpg 1024w, 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class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Date:<\/strong> Vendredi 19 Juin 2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Lieu:<\/strong> France (77)<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Logiciel:<\/strong>&nbsp;PerfectPower Andro\u00efd 7.2.1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><strong>Mat\u00e9riel<\/strong>:<\/strong>&nbsp;Xiaomi MI 8 de David +&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.racebox.pro\/products\/racebox-mini\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">RaceBox Mini<\/a>&nbsp;25&nbsp;Hz pilot\u00e9e par PerfectPower<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conditions de mesure:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mode 2 \u201cGPS only\u201d<\/li>\n\n\n\n<li>Norme DIN 70020 (r\u00e9sultats au moteur et corrig\u00e9s pour 1013 hPa et 20\u00b0 C)<\/li>\n\n\n\n<li>Calcul des pertes sur param\u00e8tres (mode standard \u00e0 PerfectPower)<\/li>\n\n\n\n<li>Avec 2 personnes \u00e0 bord (C\u00e9dric &amp; David) et avec le plein<\/li>\n\n\n\n<li>En 3\u00e8me de 2000 \u00e0 8500 rpm (rupteur)<\/li>\n\n\n\n<li>Avec le&nbsp;<a href=\"https:\/\/a.co\/d\/bJZkxoT\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">support pare-brise magn\u00e9tique universel WIXGEAR<\/a>&nbsp;m\u00eame si cela n\u2019a pas d\u2019importance en mode 2<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9sultat officiel de chaque carto test\u00e9e = Moyenne de 2 mesures r\u00e9alis\u00e9es dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d\u2019\u00e9liminer les effets de pente de route et de vent<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Note:<\/strong> Il faisait extr\u00eamement chaud au cours de cette s\u00e9ance (de 30 \u00e0 34\u00b0!), et nous savons par exp\u00e9rience avec ces moteurs que cela diminue consid\u00e9rablement ses performances (m\u00eames corrig\u00e9es sur la temp\u00e9rature gr\u00e2ce \u00e0 la norme DIN!), et nous sommes persuad\u00e9s que si nous la remesurions par une temp\u00e9rature standard de 20\u00b0, nous r\u00e9cup\u00e9rerions au moins 5 ch&#8230; de plus, nous avons conserv\u00e9 la climatisation en permanence sur l&#8217;int\u00e9gralit\u00e9 de la s\u00e9ance, tout en faisant juste deux mesures en toute fin de s\u00e9ance en la coupant pour comparer, mais curieusement nous n&#8217;avons pas observ\u00e9 de diff\u00e9rence notable, ce qui doit signifier qu&#8217;elle est probablement d\u00e9bray\u00e9e en pleine charge&#8230;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">I) Carto 7 finale<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>R\u00e9sultat officiel = Moyenne des 2 mesures<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"492\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-PPFR-1-RP3O_19062026-492x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2795\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-PPFR-1-RP3O_19062026-492x1024.jpg 492w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M3-E92-Seb-PPFR-1-RP3O_19062026-240x500.jpg 240w, 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&amp; &#8211; 9,2 %<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Couple maxi: &#8211; 27,8 Nm &amp; &#8211; 6,9 %<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Soyons honn\u00eates: dans l&#8217;absolu, ces r\u00e9sultats paraissent anormalement bas! Et ce d&#8217;autant plus que la voiture n&#8217;est pas compl\u00e8tement d&#8217;origine m\u00e9caniquement puisqu&#8217;elle dispose d&#8217;une ligne d\u00e9catalys\u00e9e! Pourtant, nos deux logs de contr\u00f4le lors des mesures de la carto C1 n&#8217;ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 aucune anomalie, la voiture fonctionnant parfaitement normalement&#8230; <strong>nous allons donc vous donner les deux hypoth\u00e8ses majeures pouvant expliquer ce constat:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En tout premier lieu, la chaleur bien s\u00fbr, mais honn\u00eatement, les r\u00e9sultats par 20\u00b0 ne devraient remonter &#8220;que&#8221; d&#8217;environ 5 \u00e0 10 ch, et il en manque donc encore beaucoup&#8230;<\/li>\n\n\n\n<li>Nous ne connaissons pas la politique utilis\u00e9e pour l&#8217;homologation de ce moteur S65B40, mais nous pouvons clairement supposer qu&#8217;il s&#8217;agit de celle dite du moteur &#8220;maximal&#8221; (qui consiste \u00e0 retenir pour l\u2019homologation le moteur le plus puissant parmi tous ceux mesur\u00e9s), et ce d&#8217;autant plus que c&#8217;est la politique qu&#8217;ils ont syst\u00e9matiquement utilis\u00e9e sur les pr\u00e9c\u00e9dentes M3 E36 (3.0 comme 3.2) et E46, ce qui serait corrobor\u00e9 par les divers passages au banc en Europe de M3 E90\/E92 o\u00f9 elles ne sortent absolument JAMAIS les chevaux annonc\u00e9s, la moyenne semblant autour des 400 ch soit 5 % de \u201cperte\u201d par rapport au S65B40 de r\u00e9f\u00e9rence BMW, ce qui est coh\u00e9rent de la dispersion habituelle des moteurs d&#8217;origine&#8230; (courbe de Gauss d&#8217;amplitude horizontale d&#8217;environ 10%)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ainsi, en combinant ces deux hypoth\u00e8ses, nous pouvons bien aboutir finalement \u00e0 une coh\u00e9rence des r\u00e9sultats relev\u00e9s!<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Note:<\/strong> La carto C1 n&#8217;est en r\u00e9alit\u00e9 pas tout \u00e0 fait d&#8217;origine: elle a \u00e9t\u00e9 faite sur base de la vraie carto d&#8217;origine BMW, mais elle prend juste en compte la d\u00e9catalysation de la voiture d&#8217;un point de vue gestion moteur &amp; diagnostic. Autrement dit, elle n&#8217;influe absolument pas sur les performances de la voiture, qui restent celle d&#8217;une voiture d&#8217;origine juste d\u00e9catalys\u00e9e! <\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Calcul des gains AVANT \/ APRES:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Puissance maxi: + 13,8 ch &amp; + 3,6 %<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Couple maxi: + 14,1 Nm &amp; + 3,8 %<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Encore mieux que les chiffres bruts, le graphique de comparaison illustre \u00e0 la perfection le gain obtenu! Et le moins que l&#8217;on puisse dire est qu&#8217;il est net, ET \u00e0 tous les r\u00e9gimes!<\/strong> Nous sommes donc extr\u00eamement satisfaits du travail r\u00e9alis\u00e9 de la carto de d\u00e9part C1 \u00e0 la carto finale C7, et comme \u00e0 notre habitude nous rendons au propri\u00e9taire une voiture r\u00e9ellement optimis\u00e9e (VANOS + injection + allumage) avec passion et avec soin, en sachant mieux que personne qu&#8217;il est EXTREMEMENT difficile d&#8217;avoir des gains importants sur ce type de moteur atmosph\u00e9rique d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s pouss\u00e9 d&#8217;origine, mais nous au Labo PerfectPower nous sommes de VRAIS passionn\u00e9s qui allons toujours au fond des choses et nous faisons ce que personne d&#8217;autre ne fait (un simple exemple avec <a href=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/switchmap\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">l&#8217;outil<\/a> que Vincent vient de d\u00e9velopper pour M3 E36 3.2 et E46), et le milieu des M3 l&#8217;a parfaitement compris puisque nous en avons r\u00e9gl\u00e9 des dizaines \u00e0 ce jour (surtout des E46) avec \u00e0 chaque fois la plus grande satisfaction de leur propri\u00e9taires et nous en sommes vraiment ravis!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voiture Voiture: BMW M3 E92 DKG (2012) &#8211; Seb Moteur: 4.0 32S (V8) (S65B40) Donn\u00e9es constructeur: 420 ch @ 8300 rpm &#8211; 400 Nm @ 3900 rpm Calculateur:&nbsp;Siemens MSS60 Cartographie (David &amp; Vincent): Optimisation des performances (r\u00e9glage optimal VANOS \u2013 Injection \u2013 Allumage) Configuration: Ligne d\u00e9catalys\u00e9e Carburant:&nbsp;SP 98 Pes\u00e9e PerfectPower Date: Jeudi 18 Juin 2026&hellip; <br \/> <a class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/bmw-m3-e92-dkg-seb\/\">Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2788","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2788"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2788\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2813,"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2788\/revisions\/2813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}