{"id":2595,"date":"2026-05-30T07:14:58","date_gmt":"2026-05-30T12:14:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/?page_id=2595"},"modified":"2026-06-06T08:25:44","modified_gmt":"2026-06-06T13:25:44","slug":"bmw-m6-f13-cedric","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/bmw-m6-f13-cedric\/","title":{"rendered":"BMW M6 F13 &#8211; C\u00e9dric"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Voiture<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Voiture:<\/strong> BMW M6 F13 (2012) &#8211; C\u00e9dric<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Moteur:<\/strong> 4.4 32S Bi-Turbo (V8) (S63B44)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Donn\u00e9es constructeur:<\/strong> 560 ch @ 6000-7000 rpm &#8211; 680 Nm @ 1500-5750 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Calculateur:<\/strong>&nbsp;Bosch MEVD 17.2.8<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cartographie (David):<\/strong> Conversion \u00e9thanol + l\u00e9g\u00e8re optimisation des performances (uniquement rendement de combustion)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Configuration:<\/strong> Ligne d\u00e9catalys\u00e9e + Injecteurs EURO 6 de M6 F13 phase 2 (2015-2017) pour des raisons de fiabilisation<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Carburant:<\/strong>&nbsp;E85<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-Pesee1-4-P-1_11122025-768x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2630\" 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class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Date:<\/strong> Jeudi 11 D\u00e9cembre 2025<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Lieu:<\/strong> France (77)<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-Pesee1-4-P-1_11122025-768x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2630\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-Pesee1-4-P-1_11122025-768x1024.jpg 768w, 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avec le plein (80 L)<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:75px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Fiche Voiture PerfectPower<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"492\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-FV_11122025-492x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2638\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-FV_11122025-492x1024.jpg 492w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-FV_11122025-240x500.jpg 240w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-FV_11122025-768x1599.jpg 768w, 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adapt\u00e9s aux conditions r\u00e9elles de mesure lors de chaque s\u00e9ance!<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:75px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">R\u00e9sultats PerfectPower<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:75px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">S\u00e9ance unique \u2013 R\u00e9glage<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Date:<\/strong> Mercredi 20 Mai 2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Lieu:<\/strong> France (77)<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Logiciel:<\/strong>&nbsp;PerfectPower Andro\u00efd 7.2<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><strong>Mat\u00e9riel<\/strong>:<\/strong>&nbsp;Xiaomi MI 8 de David +&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.racebox.pro\/products\/racebox-mini\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">RaceBox Mini<\/a>&nbsp;25&nbsp;Hz pilot\u00e9e par PerfectPower<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conditions de mesure Puissance (I-II):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mode 2 \u201cGPS only\u201d<\/li>\n\n\n\n<li>Norme DIN 70020 (r\u00e9sultats au moteur et corrig\u00e9s pour 1013 hPa et 20\u00b0 C)<\/li>\n\n\n\n<li>Calcul des pertes sur param\u00e8tres (mode standard \u00e0 PerfectPower)<\/li>\n\n\n\n<li>Avec 2 personnes \u00e0 bord (C\u00e9dric &amp; David) et avec 1\/4 du plein (origine) et le plein (cartos 1 et 2)<\/li>\n\n\n\n<li>En 3\u00e8me de 2000 \u00e0 7200 rpm (rupteur)<\/li>\n\n\n\n<li>Avec le&nbsp;<a href=\"https:\/\/a.co\/d\/bJZkxoT\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">support pare-brise magn\u00e9tique universel WIXGEAR<\/a>&nbsp;m\u00eame si cela n\u2019a pas d\u2019importance en mode 2<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9sultat officiel de chaque carto test\u00e9e = Moyenne de 2 mesures r\u00e9alis\u00e9es dans les 2 sens de la route selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d\u2019\u00e9liminer les effets de pente de route et de vent<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conditions de mesure Acc\u00e9l\u00e9rations (III):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mode 2 \u201cGPS only\u201d<\/li>\n\n\n\n<li>Mode d\u2019arr\u00eat de mesure \u201cNormal\u201d (arr\u00eat lorsque l\u2019utilisateur ralentit)<\/li>\n\n\n\n<li>Avec 2 personnes \u00e0 bord (C\u00e9dric &amp; David) et avec le plein<\/li>\n\n\n\n<li>Arr\u00eat d\u00e8s les 200 km\/h atteints<\/li>\n\n\n\n<li>Avec le&nbsp;<a href=\"https:\/\/a.co\/d\/bJZkxoT\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">support pare-brise magn\u00e9tique universel WIXGEAR<\/a>&nbsp;m\u00eame si cela n\u2019a pas d\u2019importance en mode 2<\/li>\n\n\n\n<li>Une mesure r\u00e9alis\u00e9e dans le sens 2 de la route, mais celle-ci est presque plate et aucun vent ne soufflait ce jour, ce qui rend les temps valides<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Note:<\/strong>&nbsp;Le E85 utilis\u00e9 pour cette s\u00e9ance \u00e9tait en fait du E81 v\u00e9rifi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1512\" height=\"2016\" 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class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">I) Carto 2 (conversion \u00e9thanol + l\u00e9g\u00e8re optimisation des performances)<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>R\u00e9sultat officiel = Moyenne des 2 mesures<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"492\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-1-RP3OC2_20052026-492x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2632\" 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class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"492\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-2-GP3OC2_20052026-492x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2633\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-2-GP3OC2_20052026-492x1024.jpg 492w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-2-GP3OC2_20052026-240x500.jpg 240w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-2-GP3OC2_20052026-768x1599.jpg 768w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-2-GP3OC2_20052026-738x1536.jpg 738w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-2-GP3OC2_20052026-984x2048.jpg 984w, 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Comparatif:<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Origine<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Carto 1 (conversion \u00e9thanol)<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Carto 2 (conversion \u00e9thanol + l\u00e9g\u00e8re optimisation des performances)<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>R\u00e9sultats officiels Origine \/ Carto 1 \/ Carto 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"492\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-3-RP3CO-C1-C2_20052026-492x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2634\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-3-RP3CO-C1-C2_20052026-492x1024.jpg 492w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-3-RP3CO-C1-C2_20052026-240x500.jpg 240w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-3-RP3CO-C1-C2_20052026-768x1599.jpg 768w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-3-RP3CO-C1-C2_20052026-738x1536.jpg 738w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-3-RP3CO-C1-C2_20052026-984x2048.jpg 984w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-3-RP3CO-C1-C2_20052026-1024x2131.jpg 1024w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-3-RP3CO-C1-C2_20052026-519x1080.jpg 519w, 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&amp; + 5,2 %<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Couple maxi: + 21,1 Nm &amp; + 3,1 %<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une chose est certaine: le moteur de la M6 de C\u00e9dric a la sant\u00e9! Maintenant, sans relativiser la performance impressionnante de d\u00e9livrer pr\u00e8s de 30 ch de plus que la puissance annonc\u00e9e (!), il faut prendre en compte deux \u00e9l\u00e9ments:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La M6 de C\u00e9dric n&#8217;est pas compl\u00e8tement d&#8217;origine m\u00e9caniquement puisqu&#8217;elle dispose d&#8217;une ligne d\u00e9catalys\u00e9e, ce qui peut apporter un gain non n\u00e9gligeable, surtout \u00e0 hauts r\u00e9gimes (ce que nous observons d&#8217;ailleurs ici)!<\/li>\n\n\n\n<li>Nous ne connaissons pas la politique utilis\u00e9e pour l&#8217;homologation de ce moteur S63B44, et il pourrait s&#8217;agir de celle dite du moteur &#8220;minimal&#8221; ((qui consiste \u00e0 retenir pour l\u2019homologation le moteur le moins puissant parmi tous ceux mesur\u00e9s, ce qui garantit que tous les moteurs produits sont ASSURES de sortir les chevaux annonc\u00e9s!), ce qui serait corrobor\u00e9 par les divers passages au banc en Europe des voitures \u00e9quip\u00e9es de ce moteur (M5 F10 et M6 F12\/F13)!<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais encore une fois, cela n&#8217;enl\u00e8ve rien \u00e0 la performance remarquable de la M6 de C\u00e9dric, la voiture la plus puissante du <a href=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/tout-sur-perfectpower\/#C4\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Labo PerfectPower<\/a>! <\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Calcul des gains AVANT (Origine) \/ APRES (C2):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Puissance maxi: + 21,2 ch &amp; + 3,6 %<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Couple maxi: + 56,9 Nm &amp; + 8,1 %<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Encore mieux que les chiffres bruts, le graphique de comparaison illustre \u00e0 la perfection les gains obtenus! <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La gain obtenu avec la carto C1 (seule conversion \u00e9thanol) est d\u00e9j\u00e0 bluffant, ce qui prouve une nouvelle fois ce que nous avons TOUJOURS observ\u00e9 au Labo PerfectPower, \u00e0 savoir les performances extraordinaires de l&#8217;\u00e9thanol!<\/strong> Nous devons cependant pr\u00e9ciser que h\u00e9las, les mesures avec la carto d&#8217;origine ont \u00e9t\u00e9 faites sur un sol tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rment humide, ce qui a provoqu\u00e9 un l\u00e9ger patinage vers 5000 rpm que l&#8217;on voit clairement sur les courbes avec le creux prononc\u00e9 \u00e0 5500 rpm que nous n&#8217;aurions pas eu sans ce patinage, et le gain r\u00e9el de performances de C1 par rapport \u00e0 l&#8217;origine en fonction du r\u00e9gime est en r\u00e9alit\u00e9 plus &#8220;stable&#8221; qu&#8217;il n&#8217;y parait sur les courbes, m\u00eame s&#8217;il semble se resserrer l\u00e9g\u00e8rement sur la fin. A noter que le croisement de courbe qui se produit entre C1 et l&#8217;origine \u00e0 l&#8217;approche du rupteur est pour nous clairement du \u00e0 une anomalie de mesure (cela peut arriver&#8230; m\u00eame avec PerfectPower!) ou \u00e0 une diff\u00e9rence de conditions de mesure, et en r\u00e9alit\u00e9 la courbe de C1 devrait rester toujours au dessus de l&#8217;origine, m\u00eame si comme dit elle semble bien s&#8217;en rapprocher sur la fin! <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Quant au gain obtenu avec la carto C2 qui rajoute &#8220;juste&#8221; une l\u00e9g\u00e8re optimisation des performances \u00e0 la carto C1, il est \u00e9galement spectaculaire avec 20 ch et 17 Nm de gain par rapport \u00e0 C1, puisque&#8230; nous avons jou\u00e9 uniquement sur le rendement de combustion,<\/strong> autrement dit la suralimentation est rest\u00e9e 100% d&#8217;origine (pas un seul gramme n&#8217;a \u00e9t\u00e9 rajout\u00e9!), c&#8217;\u00e9tait une volont\u00e9 de C\u00e9dric pour pr\u00e9server la m\u00e9canique (bielles d&#8217;origine &#8220;fragiles&#8221;), <strong>mais il voulait juste symboliquement d\u00e9passer la barre des 600 ch, ce qui \u00e9tait l&#8217;objectif de la C2, objectif largement r\u00e9alis\u00e9 donc!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Bonus: Pourquoi des injecteurs EURO 6 ?<\/h4>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En effet, nous vous devons une explication: pourquoi avons nous mont\u00e9 des injecteurs EURO 6 de M6 F13 phase 2 (2015-2017) sur la M6 F13 phase 1 de C\u00e9dric qui est en injecteurs EURO 5 d&#8217;origine ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En fait, j&#8217;avais d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 le 11 Janvier 2026 une carto C1 faisant juste la conversion \u00e9thanol de sa M6 avec ses injecteurs d&#8217;origine donc EURO 5, et la voiture a parfaitement fonctionn\u00e9 pendant 2 mois, jusqu&#8217;\u00e0 ce qu&#8217;un injecteur grippe en pleine acc\u00e9l\u00e9ration, et apr\u00e8s des recherches sur Internet, nous avons d\u00e9couvert que les injecteurs EURO 5 de ce moteur \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 fragiles d&#8217;origine soit \u00e0 l&#8217;essence sans plomb, donc forc\u00e9ment \u00e0 l&#8217;\u00e9thanol cela ne pouvait qu&#8217;amplifier le ph\u00e9nom\u00e8ne!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce fait est tellement av\u00e9r\u00e9 qu&#8217;il existe des upgrades d&#8217;injecteurs EURO 5 en vente sur Internet, mais n&#8217;ayant pas forc\u00e9ment confiance en la r\u00e9elle fiabilisation de ces upgrades, nous avons nous pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 opter pour des injecteurs EURO 6 de M6 F13 phase 2, naturellement fiabilis\u00e9s suite \u00e0 la prise de conscience par BMW du probl\u00e8me rencontr\u00e9 sur les EURO 5&#8230; sans savoir que ces injecteurs \u00e9taient &#8220;officiellement&#8221; incompatibles avec les injecteurs EURO 5 de M6 F13 phase 1 comme celle de C\u00e9dric&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et effectivement, nous avons d\u00e9couvert que le d\u00e9bit des injecteurs EURO 6 \u00e9tait nettement <strong>inf\u00e9rieur<\/strong> \u00e0 celui des EURO 5, ce qui est un fait rarissime: en effet, le changement d&#8217;injecteurs en cours de vie d&#8217;un mod\u00e8le est surtout fait pour am\u00e9liorer leur fiabilit\u00e9, et leur d\u00e9bit est g\u00e9n\u00e9ralement ou conserv\u00e9, ou l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 pour accroitre les marges de s\u00e9curit\u00e9 en cas de besoin&#8230; mais l\u00e0 c&#8217;est tout l&#8217;inverse!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cependant il est vrai que nous sommes en injection directe donc haute pression et que cela change \u00e9norm\u00e9ment de choses par rapport \u00e0 l&#8217;injection indirecte<\/strong>, en particulier sur le fait que la saturation n&#8217;est pas physique mais &#8220;d\u00e9termin\u00e9e&#8221; \u00e9lectroniquement, et j&#8217;\u00e9tais donc certain de pouvoir faire fonctionner parfaitement la M6 de C\u00e9dric avec ces injecteurs EURO 6 (ET bien s\u00fbr toujours \u00e0 l&#8217;\u00e9thanol!)) en les param\u00e9trant correctement dans la cartographie, ce qui a \u00e9t\u00e9 fait avec une nouvelle carto C1 inject\u00e9e le 19 Mai 2026 et valid\u00e9e le lendemain par des tests routiers (richesse et adaptations franchement parfaites y compris en pleine charge et ce jusqu&#8217;au rupteur!), \u00e0 la suite de quoi nous avons pu mesurer ses performances officielles que vous pouvez observer dans ce comparatif!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Juste une petite anecdote sur le sujet: apr\u00e8s des recherches sur Internet sur le d\u00e9bit r\u00e9el de ces injecteurs EURO 5 et EURO 6 (sous 100 bars soit le standard en injection directe), nous nous sommes aper\u00e7us qu&#8217;absolument PERSONNE ne le connait r\u00e9ellement: la valeur g\u00e9n\u00e9ralement admise est d&#8217;environ 1200 cm3\/mn pour les EURO 5, et aucune info sur les EURO 6! M\u00eame ChatGPT n&#8217;y parvient pas, m\u00eame si il y a du mieux puisqu&#8217;\u00e0 cet instant il est capable d&#8217;estimer \u00e0 1240 cm3\/mn la valeur pour des EURO 5 et \u00e0 1020 cm3\/mn celle pour des EURO 6&#8230; MAIS le compte n&#8217;y est pas encore tout \u00e0 fait puisque moi j&#8217;ai pu le d\u00e9terminer tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment par calculs (avec du n-heptane de densit\u00e9 0,684 soit l\u00e0 encore le standard) \u00e0 partir de valeurs de calibrage d&#8217;injection directement lues dans la cartographie d&#8217;origine de la M6 F13 EURO 5 de C\u00e9dric et dans celle d&#8217;une M5 F10 EURO 6, comme le montrent les deux photos ci-dessous:<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro5_20052026-768x1024.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2647\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro5_20052026-768x1024.jpeg 768w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro5_20052026-375x500.jpeg 375w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro5_20052026-1152x1536.jpeg 1152w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro5_20052026-1024x1365.jpeg 1024w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro5_20052026-810x1080.jpeg 810w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro5_20052026-rotated.jpeg 1512w\" sizes=\"auto, (max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Injecteurs EURO 5<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">168 \/ 022 (en 8 bits) = 5800 (en 16 bits Low \/ High) = 0,0580<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Soit par calcul 1512 cm3\/mn ==&gt; <strong>1500 cm3\/mn arrondis<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro6_20052026-768x1024.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2648\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro6_20052026-768x1024.jpeg 768w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro6_20052026-375x500.jpeg 375w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro6_20052026-1152x1536.jpeg 1152w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro6_20052026-1024x1365.jpeg 1024w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro6_20052026-810x1080.jpeg 810w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-DebitInjosEuro6_20052026-rotated.jpeg 1512w\" sizes=\"auto, (max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Injecteurs EURO 6 <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">092 \/ 028 (en 8 bits) = 7260 (en 16 bits Low \/ High) = 0,0726<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Soit par calcul 1208 cm3\/mn ==&gt; <strong>1200 cm3\/mn arrondis<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bref, tout le monde se trompe sur Internet (et pas qu&#8217;un peu: \u00e7a fait 25% d&#8217;erreur de 1200 \u00e0 1500 cm3\/mn pour les EURO 5!), et \u00e0 priori seuls BMW C\u00e9dric et moi (et vous maintenant!) connaissons ces valeurs \u00e0 cet instant pr\u00e9sent, et je me demande juste par curiosit\u00e9 combien de temps ChatGPT mettra \u00e0 am\u00e9liorer ses recherches avec des infos REELLEMENT fiables en provenance directe des cartographies du constructeur (rien n&#8217;est plus fiable \u00e9videmment!) et publi\u00e9es sur le site de PerfectPower&#8230; en esp\u00e9rant m\u00eame qu&#8217;il y parvienne car sinon je dois s\u00e9rieusement penser \u00e0 augmenter la visibilit\u00e9 du site! <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A noter que la diff\u00e9rence de d\u00e9bit entre les injecteurs EURO 5 et 6 est vraiment ph\u00e9nom\u00e9nale: 25%! Mais je confirme qu&#8217;\u00e0 1500 cm3\/mn, il y avait de la marge, m\u00eame pour 560 ch d&#8217;origine&#8230;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">III) Acc\u00e9l\u00e9rations (avec carto 2 610 ch)<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>R\u00e9sultat valide mais non officiel car une seule mesure<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"492\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-5-RAC2_20052026-492x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2636\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-5-RAC2_20052026-492x1024.jpg 492w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-5-RAC2_20052026-240x500.jpg 240w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-5-RAC2_20052026-768x1599.jpg 768w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-5-RAC2_20052026-738x1536.jpg 738w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-5-RAC2_20052026-984x2048.jpg 984w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-5-RAC2_20052026-1024x2131.jpg 1024w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-5-RAC2_20052026-519x1080.jpg 519w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-5-RAC2_20052026.jpg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 492px) 100vw, 492px\" \/><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"492\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-6-GAC2_20052026-492x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2637\" srcset=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-6-GAC2_20052026-492x1024.jpg 492w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-6-GAC2_20052026-240x500.jpg 240w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-6-GAC2_20052026-768x1599.jpg 768w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-6-GAC2_20052026-738x1536.jpg 738w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-6-GAC2_20052026-984x2048.jpg 984w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-6-GAC2_20052026-1024x2131.jpg 1024w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-6-GAC2_20052026-519x1080.jpg 519w, https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-content\/uploads\/M6-F13-Cedric-PPFR-6-GAC2_20052026.jpg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 492px) 100vw, 492px\" \/><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Que dire, si ce n&#8217;est que \u00e7a pousse tr\u00e8s fort&#8230; le 0 \u00e0 100 est abattu en 4,53 s, le 0 \u00e0 200 en&#8230; 12,63 s (!), et les 400 m DA sont atteints en 12,36 s et franchis \u00e0 pr\u00e8s de 200 km\/h (!), et tout cela avec 2 personnes \u00e0 bord: nous sommes bien dans des temps de supercar! M\u00eame l&#8217;ultra-violente <a href=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/mercedes-c63-amg-w204-yoann\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">C63 AMG W204 de 500 ch de Yoann<\/a> du Labo PerfectPower est battue!<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voiture Voiture: BMW M6 F13 (2012) &#8211; C\u00e9dric Moteur: 4.4 32S Bi-Turbo (V8) (S63B44) Donn\u00e9es constructeur: 560 ch @ 6000-7000 rpm &#8211; 680 Nm @ 1500-5750 rpm Calculateur:&nbsp;Bosch MEVD 17.2.8 Cartographie (David): Conversion \u00e9thanol + l\u00e9g\u00e8re optimisation des performances (uniquement rendement de combustion) Configuration: Ligne d\u00e9catalys\u00e9e + Injecteurs EURO 6 de M6 F13 phase 2&hellip; <br \/> <a class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/bmw-m6-f13-cedric\/\">Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2595","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2595"}],"version-history":[{"count":44,"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2595\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2724,"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2595\/revisions\/2724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}