{"id":1319,"date":"2025-09-24T08:03:15","date_gmt":"2025-09-24T13:03:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/?page_id=1319"},"modified":"2026-01-06T06:25:27","modified_gmt":"2026-01-06T11:25:27","slug":"honda-civic-type-r-ep3-frederic","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.perfectpower.pro\/fr\/honda-civic-type-r-ep3-frederic\/","title":{"rendered":"Honda Civic Type-R EP3 – Fr\u00e9d\u00e9ric"},"content":{"rendered":"\n

Voiture<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Voiture:<\/strong> Honda Civic Type-R EP3 (2002) – Fr\u00e9d\u00e9ric<\/p>\n\n\n\n

Moteur:<\/strong> 2.0 16S (L4) (K20A2)<\/p>\n\n\n\n

Donn\u00e9es constructeur:<\/strong> 200 ch @ 7400 rpm – 196 Nm @ 5900 rpm<\/p>\n\n\n\n

Calculateur:<\/strong> Doctronic ProECU-K (programmable)<\/p>\n\n\n\n

Cartographie (David):<\/strong> Conversion \u00e9thanol + Optimisation des performances (r\u00e9glage optimal VTC – VTEC – Injection – Allumage)<\/p>\n\n\n\n

Configuration:<\/strong> Boite \u00e0 air Tegiwa Carbone – Ligne Fujitsubo Legalis R – Collecteur admission Skunk 2 & Papillon Tegiwa 70 mm – Collecteur \u00e9chappement Toda – Injecteurs Bosch EV14 550 cm3\/mn (0 280 158 117) – Pompe Sytec 340 L\/h compatible E85 – Bobine Denso – Bougies NGK BKR8EIX<\/p>\n\n\n\n

Carburant:<\/strong> E85<\/p>\n\n\n\n

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\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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R\u00e9sultats Banc \u00e0 rouleaux du Labo PerfectPower<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

S\u00e9ance 1 – R\u00e9glage<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Date:<\/strong> Mercredi 26 Mars 2025<\/p>\n\n\n\n

Lieu:<\/strong> France (27)<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Banc:<\/strong>\u00a0Soft-Engine SuperCar 1200 4\u00d74 synchro de MC-R Performance Normandie (= Banc \u00e0 Rouleaux de Yoann & Labo PerfectPower)<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Conditions de mesure:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Norme DIN 70020 (r\u00e9sultats au moteur et corrig\u00e9s pour 1013 hPa et 20\u00b0 C)<\/li>\n\n\n\n
  • Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc \u00e0 rouleaux)<\/li>\n\n\n\n
  • En 5\u00e8me de 2000 \u00e0 8300 \/ 8500 rpm (rupteur initial \/ final)<\/li>\n\n\n\n
  • Avec 400 N de frein (13 s de dur\u00e9e de mesure)<\/li>\n\n\n\n
  • R\u00e9sultat officiel de chaque carto test\u00e9e (2 mesures) = Meilleure mesure<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Note:<\/strong> Le E85 utilis\u00e9 pour cette s\u00e9ance \u00e9tait en fait du E65 v\u00e9rifi\u00e9 (= \u00e9thanol de r\u00e9f\u00e9rence PerfectPower = \u00e9thanol d’hiver type).<\/p>\n\n\n\n

    <\/div>\n\n\n
    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Comparatif AVANT (carto de d\u00e9part) \/ APRES (carto finale)<\/h3>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    R\u00e9sultats officiels AVANT (vert) \/ APRES (rouge)<\/strong><\/p>\n\n\n

    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Comparaison des r\u00e9sultats (carto finale) avec les donn\u00e9es constructeur de ce moteur (K20A2):<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Puissance maxi: + 35,2 ch (!) & + 17,6 %<\/em><\/li>\n\n\n\n
    • Couple maxi: + 25,0 Nm (!) & + 12,8 %<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      <\/div>\n\n\n\n

      Ces gains sont tout simplement exceptionnels<\/strong> sur un moteur sortant d\u00e9j\u00e0 100 ch\/L d’origine, en particulier celui en puissance maxi, pas loin des… 20%! Valeur dont nous verrons au chapitre suivant qu’elle est m\u00eame atteinte en r\u00e9alit\u00e9! C’est dire le potentiel incroyable de ce moteur K20, bien connu des sp\u00e9cialistes Honda! <\/p>\n\n\n\n

      <\/div>\n\n\n\n

      Calcul des gains AVANT \/ APRES:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Puissance maxi: + 14,2 ch & + 6,4 %<\/em><\/li>\n\n\n\n
      • Couple maxi: + 12,4 Nm & + 5,9 %<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        <\/div>\n\n\n\n

        Pr\u00e9cision importante: <\/strong>la carto de d\u00e9part utilis\u00e9e n’est pas une carto de d\u00e9part comme les autres: c’est la carto de d\u00e9part officielle de Doctronic pour K20A2 avec Admission – Ligne – Collecteur et au Sans Plomb 98, que j’ai donc juste adapt\u00e9e aux injecteurs Bosch EV14 550 cm3\/mn (mont\u00e9s le matin-m\u00eame du r\u00e9glage de cette Civic) et \u00e0 l’\u00e9thanol utilis\u00e9 (E65 v\u00e9rifi\u00e9) avec 2-3 modifs en plus comme le passage en open loop (d\u00e9sactivation du feedback des sondes lambda) pour les r\u00e9glages, MAIS cette carto de d\u00e9part Doctronic est une carto d\u00e9j\u00e0 remarquablement travaill\u00e9e par de VRAIS sp\u00e9cialistes du K20 qui n’a rien \u00e0 voir avec les cartos de d\u00e9part classiques souvent volontairement trop riches et brid\u00e9es!<\/p>\n\n\n\n

        Du coup, cette carto “de d\u00e9part” est en realit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 remarquablement performante, m\u00eame si (heureusement!) il me restait un peu de marge surtout dans le High Speed (VTEC ON) o\u00f9 j’ai mes secrets et en particulier une solide maitrise du calage VTC optimal et des avances optimales en fonction des configs et carburants tir\u00e9e de ma grande experience des K20, mais comme vous pouvez le voir, jusqu’\u00e0 4000 rpm, je n’ai pratiquement rien pu “gratter”!<\/p>\n\n\n\n

        <\/div>\n\n\n\n

        S\u00e9ance 2 – Comparatif Boite \u00e0 air Tegiwa Carbone \/ CAI Injen<\/h2>\n\n\n\n
        <\/div>\n\n\n\n

        Date:<\/strong> Lundi 22 Septembre 2025<\/p>\n\n\n\n

        Lieu:<\/strong> France (27)<\/p>\n\n\n\n

        <\/div>\n\n\n\n

        Banc:<\/strong>\u00a0Soft-Engine SuperCar 1200 4\u00d74 synchro de MC-R Performance Normandie (= Banc \u00e0 Rouleaux de Yoann & Labo PerfectPower)<\/p>\n\n\n\n

        <\/div>\n\n\n\n

        Conditions de mesure:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Norme DIN 70020 (r\u00e9sultats au moteur et corrig\u00e9s pour 1013 hPa et 20\u00b0 C)<\/li>\n\n\n\n
        • Calcul des pertes par mesure en roue libre (mode standard au banc \u00e0 rouleaux)<\/li>\n\n\n\n
        • En 5\u00e8me de 2000 \u00e0 8500 rpm (rupteur)<\/li>\n\n\n\n
        • Avec 400 N de frein (13 s de dur\u00e9e de mesure)<\/li>\n\n\n\n
        • R\u00e9sultat officiel de chaque carto & config test\u00e9e (3 mesures) = Meilleure mesure<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          <\/div>\n\n\n\n

          Note 1:<\/strong> Le E85 utilis\u00e9 pour cette s\u00e9ance \u00e9tait en fait du E75 v\u00e9rifi\u00e9 (= \u00e9thanol d’\u00e9t\u00e9 type).<\/p>\n\n\n\n

          <\/div>\n\n\n
          \n
          \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
          <\/div>\n\n\n\n

          Note 2:<\/strong> Ce comparatif est formidablement int\u00e9ressant car le CAI Injen (que je n’avais jamais test\u00e9 malgr\u00e9 de nombreux K20 r\u00e9gl\u00e9s) serait l’admission la plus performante sur le K20 selon certains sp\u00e9cialistes, mais aucun test s\u00e9rieux ne semble jamais avoir \u00e9t\u00e9 fait, eh bien nous au Labo PerfectPower nous l’avons fait, et face \u00e0 une admission unanimement reconnue comme une admission extr\u00eamement performante, la boite \u00e0 air Tegiwa Carbone!<\/p>\n\n\n\n

          <\/div>\n\n\n\n

          Note 3:<\/strong> Nous avons tenu \u00e0 r\u00e9aliser un comparatif acad\u00e9mique<\/strong> (comme \u00e0 notre habitude au Labo PerfectPower…), selon un sch\u00e9ma en 3 parties bien d\u00e9finies:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • 1) Nouvelles mesures de r\u00e9f\u00e9rence avec la boite \u00e0 air Tegiwa (carto finale du 26 Mars 2025)<\/li>\n\n\n\n
          • 2) Comparatif Boite \u00e0 air Tegiwa \/ CAI (carto finale du 26 Mars 2025)<\/li>\n\n\n\n
          • 3) Comparatif Boite \u00e0 air Tegiwa \/ CAI \/ CAI avec carto r\u00e9-optimis\u00e9e pour le CAI<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
            <\/div>\n\n\n\n

            Il est \u00e9galement important de noter que:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • La voiture nous est arriv\u00e9e ce 22 Septembre 2025 exactement dans la m\u00eame configuration m\u00e9canique<\/strong> que celle du r\u00e9glage r\u00e9alis\u00e9 le 26 Mars 2025, donc avec la boite \u00e0 air Tegiwa que nous voulons tester dans ce comparatif, ET bien s\u00fbr avec la m\u00eame carto<\/strong>, soit la carto finale du 26 Mars 2025 optimis\u00e9e pour la boite \u00e0 air Tegiwa.<\/li>\n\n\n\n
            • Nous aurions donc pu en apparence<\/strong> conserver en r\u00e9f\u00e9rence les mesures r\u00e9alis\u00e9es le 26 Mars 2025 avec la boite \u00e0 air Tegiwa et la carto finale soit 235 ch et 221 Nm, mais d’une part c’\u00e9tait hors de question car nous ne laissons jamais rien au hasard au Labo PerfectPower et nous voulions donc r\u00e9aliser de nouvelles mesures de r\u00e9f\u00e9rence avec la boite \u00e0 air Tegiwa<\/strong> (et vous allez voir que nous avons bien eu raison…), et d’autre part il existait en r\u00e9alit\u00e9 une diff\u00e9rence notable entre les deux s\u00e9ances: le carburant utilis\u00e9 n’\u00e9tait pas le m\u00eame!<\/strong> En effet, nous avons effectu\u00e9 le r\u00e9glage le 26 Mars 2025 avec du E65 v\u00e9rifi\u00e9 (\u00e9thanol d’hiver type), mais ce 22 Septembre 2025, la voiture nous est arriv\u00e9e avec du E75 v\u00e9rifi\u00e9 (\u00e9thanol d’\u00e9t\u00e9 type)!<\/li>\n\n\n\n
            • Une fois ces nouvelles mesures de r\u00e9f\u00e9rence avec la boite \u00e0 air Tegiwa r\u00e9alis\u00e9es, nous avons ensuite mont\u00e9 l’admission CAI (pas si facile car cela oblige \u00e0 d\u00e9poser la roue avant-gauche, mais m\u00eame ainsi l’acc\u00e8s n’est pas simple!), et r\u00e9alis\u00e9 des mesures avec la m\u00eame carto soit la carto finale du 26 Mars 2025 optimis\u00e9e pour la boite \u00e0 air Tegiwa.<\/li>\n\n\n\n
            • Apr\u00e8s analyse de la richesse du m\u00e9lange, j’ai pu v\u00e9rifier que la carto devait bien \u00eatre r\u00e9-optimis\u00e9e pour le CAI sur la tr\u00e8s large zone 2000-7500 rpm et en particulier sur la zone 4000-6000 rpm (aucun besoin tout en haut par contre donc la puissance maxi mesur\u00e9e est d\u00e9j\u00e0 bonne), ce que j’ai donc bien s\u00fbr fait, et nous avons donc r\u00e9alis\u00e9 de nouvelles mesures avec le CAI et la carto r\u00e9-optimis\u00e9e pour le CAI, permettant ainsi de bien mesurer tr\u00e8s exactement l’apport (ou non!) et \u00e0 quels r\u00e9gimes du CAI sur la boite \u00e0 air Tegiwa!<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
              <\/div>\n\n\n\n

              1) Nouvelles mesures de r\u00e9f\u00e9rence avec la boite \u00e0 air Tegiwa (carto finale du 26 Mars 2025)<\/h3>\n\n\n\n
              <\/div>\n\n\n\n

              Comparaison des 3 mesures (rouge – vert – bleu)<\/strong><\/p>\n\n\n

              \n
              \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
              <\/div>\n\n\n\n

              R\u00e9sultat officiel = Meilleure mesure = Mesure 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                \n
              • 239,9 ch @ 7891 rpm<\/li>\n\n\n\n
              • 226,3 Nm @ 6266 rpm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                <\/div>\n\n\n\n

                Surprise, cette Civic a sorti des r\u00e9sultats r\u00e9ellement meilleurs<\/strong> ce 22 Septembre 2025 que le 26 Mars 2025 (soit pr\u00e8s de 6 mois apr\u00e8s), ce qui confirme que nous avons bien eu raison de vouloir r\u00e9aliser de nouvelles mesures de r\u00e9f\u00e9rence avec la boite \u00e0 air Tegiwa! La seule raison apparente est un \u00e9thanol mieux dos\u00e9 (75% contre 65), \u00e9tant entendu que l’\u00e9cart est bien trop grand pour \u00eatre uniquement du \u00e0 d’\u00e9ventuelles diff\u00e9rences de conditions de mesure, surtout qu’au Labo PerfectPower nous sommes toujours extr\u00eamement attentifs \u00e0 ce point et nous \u00e9galisons au maximum les conditions de mesure, les seules sur lesquelles nous n’ayions aucun contr\u00f4le \u00e9tant bien entendu les conditions m\u00e9t\u00e9o!<\/p>\n\n\n\n

                Pour bien mesurer cet \u00e9cart, comparons les r\u00e9sultats obtenus le 26 Mars 2025 et ce 22 Septembre 2025, en retenant dans chaque cas le r\u00e9sultat officiel (meilleure mesure).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                <\/div>\n\n\n\n

                R\u00e9sultats officiels 26 Mars 2025 (rouge) \/ 22 Septembre 2025 (vert)<\/strong><\/p>\n\n\n

                \n
                \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
                <\/div>\n\n\n\n

                Comparaison des r\u00e9sultats 22 Septembre 2025 \/ 26 Mars 2025:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • Puissance maxi: + 4,7 ch & + 2,0 %<\/em><\/li>\n\n\n\n
                • Couple maxi: + 5,3 Nm & + 2,4 %<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                  <\/div>\n\n\n\n

                  Comme on peut le voir, cette diff\u00e9rence est loin d’\u00eatre anecdotique: 5 ch et 5 Nm arrondis soit + de 2% d’\u00e9cart! Mais en plus, elle nous permet m\u00eame d’atteindre symboliquement les 240 ch (on ne va pas chipoter pour 0,1 ch!), soit… 20% de gain de puissance maxi<\/strong> par rapport aux 200 ch constructeur: rappelons le, c’est exceptionnel pour un moteur sortant d\u00e9j\u00e0 100 ch\/L d’origine! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  Autre constat int\u00e9ressant: le gain n’apparait vraiment que pass\u00e9 4000 rpm, mais de fa\u00e7on nette, et sans \u00eatre totalement constant, on observe bien qu’il a tendance \u00e0 s’amplifier avec le r\u00e9gime pour atteindre son maximum entre 7000 et 8000 rpm!<\/p>\n\n\n\n

                  <\/div>\n\n\n\n

                  2) Comparatif Boite \u00e0 air Tegiwa \/ CAI (carto finale du 26 Mars 2025)<\/h3>\n\n\n\n
                  <\/div>\n\n\n\n

                  R\u00e9sultats officiels Boite \u00e0 air Tegiwa (rouge) \/ CAI (vert)<\/strong><\/p>\n\n\n

                  \n
                  \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
                  <\/div>\n\n\n\n

                  Comparaison des r\u00e9sultats CAI \/ Boite \u00e0 air Tegiwa:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • Puissance maxi: – 0,2 ch & – 0,1 % (n\u00e9gligeable!)<\/em><\/li>\n\n\n\n
                  • Couple maxi: + 1,7 Nm & + 0,8 %<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                    <\/div>\n\n\n\n

                    Voici d\u00e9j\u00e0 un premier r\u00e9sultat hautement int\u00e9ressant,<\/strong> puisque sans m\u00eame parler de chiffres mais juste en regardant les courbes, il nous montre que le CAI est au moins aussi performant que la boite \u00e0 air Tegiwa sur une \u00e9norme plage de r\u00e9gimes (2500-8500 rpm, excusez du peu!), ET qu’il apporte m\u00eame d\u00e9j\u00e0 un gain significatif entre 4500 et 6000 rpm, et ce alors m\u00eame que la cartographie n’a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9-optimis\u00e9e pour celui-ci! C’est donc d\u00e9j\u00e0 la preuve formelle que la CAI est bel et bien encore plus performant que la boite \u00e0 air Tegiwa!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                    En fait, si l’on \u00e9tudie dans le d\u00e9tail les distances filtre – moteur et surfaces de filtre respectives ainsi que les positionnements d’entr\u00e9es d’air et cheminements d’air respectifs, ce r\u00e9sultat \u00e9tait effectivement pr\u00e9visible dans sa globalit\u00e9, MAIS le r\u00e9sultat exp\u00e9rimental prime toujours sur la th\u00e9orie (surtout dans des domaines complexes comme celui-ci faisant intervenir des effets acoustiques), et en plus il nous apporte une r\u00e9ponse d’une pr\u00e9cision totale et pour tous les r\u00e9gimes moteur!<\/p>\n\n\n\n

                    Mais justement, il nous faut \u00e9tudier en r\u00e9alit\u00e9 les r\u00e9sultats finaux avec les cartos optimis\u00e9es pour chacune des deux configs pour bien pouvoir quantifier les diff\u00e9rences de r\u00e9sultats entre les deux admissions, et c’est l’objet du chapitre suivant!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                    <\/div>\n\n\n\n

                    3) Comparatif Boite \u00e0 air Tegiwa \/ CAI \/ CAI avec carto r\u00e9-optimis\u00e9e pour le CAI<\/h3>\n\n\n\n
                    <\/div>\n\n\n\n

                    R\u00e9sultats officiels Boite \u00e0 air Tegiwa (rouge) \/ CAI (vert) \/ CAI avec carto r\u00e9-optimis\u00e9e pour le CAI (bleu)<\/strong><\/p>\n\n\n

                    \n
                    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
                    <\/div>\n\n\n\n

                    Comparaison des r\u00e9sultats CAI avec carto r\u00e9-optimis\u00e9e pour le CAI \/ Boite \u00e0 air Tegiwa:<\/strong><\/p>\n\n\n\n